近年来，随着油价的上涨和利好政策的不断出台，混合动力汽车的市场地位不断上升，成为很多消费者购车的主要意向之一。但在很多人的印象中，混动车最大的优势主要是省油，消费者对其具体驾驶品质的感知还不够明显，从而在一定程度上影响了最终的消费决策。
但事实上，随着技术的不断迭代，混合动力汽车在行驶质感和动力输出方面都有了长足的进步。比如被称为混动鼻祖的本田Hybrid，在具体的驾驶品质上就获得了不少好评。最近上市的第十一款思域e:HEV，在新能源车百家争鸣的当下，足以凭借出色的驾驶性能脱颖而出。
技术优势，更接近纯电驱动。
第11款思域e:HEV搭载了本田“e:HEV强电智能混合动力”的最新技术成果——第四代i-MMD双电机混合动力系统。作为混联混动技术的代表，本田i-MMD在技术路线上肯定更先进。
混联式结合了并联和串联的技术特点，在双电机的配合下有更多的驱动方式。以第11代思域e:HEV搭配本田第四代i-MMD为例。凭借强大的动力控制算法，该车型拥有电驱动、混合驱动、发动机直驱三种驱动模式，在日常驾驶中可实现平滑无缝切换。
其中，在起步或中低速工况下由电机直接驱动；在加速或动力不足的高负荷工况下，进入HEV模式，发动机发电为电机驱动的车辆提供动力，电池也可以回收剩余动力；在高速巡航的低负荷状态下，会由发动机直接驱动，而这是发动机运转最高效最理想的状态。
不难看出，搭载本田i-MMD混动系统的车型，可以在大部分场景下实现纯电动驾驶，获得EV所特有的驾驶安静性和动态响应性。值得一提的是，本田i-MMD还创新设计了一套多平行轴综合传动装置，进一步强化了电机主驱动的特性，在驱动性能上呈现出更接近纯电的质感。
随着实力的升级，第四代i-MMD的能量更高。
在路线优势的基础上，第11款思域e:HEV搭载的第四代i-MMD混合动力系统也实现了动力性能、燃油经济性、静音性的全面升级，并拥有全新研发的2.0L Di阿特金森循环发动机、IPU智能动力单元、PCU动力控制单元以及进化升级的E-CVT，能为用户带来高能量、低消耗的平顺驾驶体验。
其中2.0L Di阿特金森循环发动机的空燃比范围扩大，最大热效率41%，最大扭矩182N·m，配合最大功率135kW、最大扭矩315N·m的双电机E-CVT，11款思域E-HEV的动力储备更加丰富，进一步彰显了思域被广泛认可的运动风格。
IPU智能功率单元和PCU功率控制单元也是新开发的。在他们的合理操控下，11款思域e:HEV动力强劲，而百公里综合工况油耗低至4.39L，再加上发动机材质的改进、曲轴刚性的提升以及二次平衡器的加入，第四代i-MMD混动系统也带来了越级的静谧享受，让纯电驾驶的质感更加全面。
此外，着眼于用户的驾驶体验，第11代思域e:HEV还通过更加电气化的外观、全新设计的电功率表以及主动声控系统模拟的澎湃声音，让用户享受到更加真实、极致的流畅驾驶体验，驾驶品质得到全面提升。
作为享誉全球的经典车型，思域历经十一代改款，始终以先进的科技满足用户的驾驶需求。随着电气化浪潮的滚滚向前，第11代思域e:HEV以更接近纯电的驾驶感受和更高的能耗，不断满足追求驾驶品质的消费者的需求。面向未来，依托“e:HEV强电智能混动”技术的领先优势，东风本田也将为更多用户带来愉悦美好的出行生活体验。
