现如今，中国品牌在新能源赛道上的领先已是我们有目共睹的事实。但回首过往，中国品牌在燃油车时代，可以说受到了来自各路合资车的打压。就拿轿车市场举例，当年的中高级轿车市场可以说被合资品牌完全占领，并无中国品牌的一席之地。
直到2006年，这一局面才有所改变。当年，第一代奔腾B70正式上市，作为当时国内为数不多的自主品牌中高级轿车，奔腾B70的出现填补了自主品牌没有中高级轿车的空白。更让人没有想到的是，奔腾B70一经推出，居然在高手如云的中高级轿车市场站住了脚跟。回顾其前三代车型，累计销量超过40万辆，这在自主品牌的同类型产品中，可以说是绝对的佼佼者。
如今，中国车市进入了重大的变革时期，消费者的需求随之发生了巨大变化。而作为见证中国车市发展的“老将”，奔腾B70也终于迎来了其第四代车型。12月8日，第四代奔腾B70正式上市并公布售价:12.99万-13.79万。那么，如今面对更加激烈的车市竞争，第四代奔腾B70能否重现当年的辉煌？
既然身处于车市变革时期，第四代奔腾B70无疑也需要做到与时俱进。首先在尺寸方面，第四代奔腾B70就深谙国内消费者喜欢“大车”的独特喜好，因此车身尺寸比上一代车型进一步提升，车长增加了45mm，长宽高达到了4855/1840/1455mm，轴距2800mm。
而在内部空间的优化上，其前排腿部空间达到了1070mm，二排腿部空间958mm，无论你坐在前排还是后排都不会觉得腿部空间局促。此外，1455mm的车高下设计师还对前后排的头部空间进行了优化，丝毫不会感到压抑。如此一来，B级车的大空间，再配上出色的静谧体验和大沙发级的宽大座椅，足以让每一位乘客都享受坐在第四代奔腾B70车上的感觉。
科技方面，也是第四代第四代奔腾B70值得一说的地方。当年的第四代奔腾B70，虽然皮实抗造、省心耐用，但是受限于时代却没什么“可玩性”。如今，其采用了新一代车机平台，在智能座舱系统和软硬件性能方面全面升级，其主控SOCS采用了行业主流芯片、8核处理器，并且还有丰富的生态应用和科大讯飞3.5语音套件，不敢说超越新势力，但放眼当下也绝对算得上主流水平。此外，譬如360°全景影像、HiCar互联等常规配置在第四代奔腾B70身上也是系数配备。
而大家关注的动力方面，第四代奔腾B70表现也很厚道，虽然目前新能源已成主旋律，但是其2.0T+爱信6AT的动力组合放在现在也相当能打，最大功率165kW，最大扭矩340N·m，百公里加速仅需7.86秒。此外，新车还配备了前麦弗逊+后多连杆的经典独立悬架组合，家用舒适度和激烈驾驶时操控性都得以保证。
虽然正如上文所述，如今汽车市场新能源已是主流。但是，燃油车却仍占据着车市的半壁江山。况且，依然有不少同类型的燃油轿车仍在市场上卖的火热，就比如奇瑞艾瑞泽8、吉利星瑞等车型。这就足以说明，市场仍在，但是只有更优秀的产品才能跻身头部。那么，作为历经四代车型，如今焕新归来的第四代奔腾B70，能否具有热销的潜力？评论区交给大家了~
