今年刚开工,比亚迪的一则官宣就点燃了车圈“大草原”。荣耀版秦PLUS DM-i和驱逐舰05正式上市,起售价仅需7.98万元,这击穿市场地板砖的定价,让消费者和友商们直呼“不可能,绝对不可能!”。

比亚迪谜一般的成本控制,其实从去年冠军版开始就让人大跌眼镜了,只是没想到今年还能更加劲爆。不过降价归降价,比亚迪的有些车型就跟被钉在墙上的死鱼一样,怎么降都不会影响其难堪的销量。

海豹EV:出道即巅峰,然后一路下滑

作为比亚迪e3.0平台概念车的量产版本,海豹EV当时可谓是C位出道,全新的技术、架构、底盘,新平台的首款车型,吸引了不少消费者关注。

上市初期,海豹EV的确也不负众望,取得了相当不错的销量成绩,从2022年7月底到年尾,月销循序渐进,最高超过了1.5万辆。然而好景不长,突入2023年,海豹EV的销量开始下滑,短短4个月月销就缩水了接近三分之二。

5月份,新款海豹EV冠军版上线,起售价从原先的21.28万元降到了18.98万元,性价比提升不少,然而销量却并未回暖太多,当月月销增长到了8062辆,之后接着开始下滑,一路跌到了10月份的2000辆不到,之后月销便稳定在了3000到4000辆。

海豹EV算是比亚迪的第一个滑铁卢了,宣传、技术、设计等等方面倾尽全力的一辆车,明明是“最好开的比亚迪”,结果却沦落到现在这个地步。

造成海豹EV的失利的原因很多,这里就挑两个比较大的来说。首先海豹EV不是一辆符合大部分国人需求的车,其所面向的年轻运动化市场,受众人群太少,而比起好开,空间实用性才是更多人所考量的重点,但是海豹EV的后排表现显然划分不到优秀的那一边。其次海豹EV的竞品太能打了,本身虽然定位中型轿车,但车长也就4米8,定价却比车更长的深蓝SL03更贵,往上产品力也没新出的极氪007更强,更不用说同价位还有汉这么个空间更大的兄弟车型堵路,销量不佳确实不怪海豹EV。

腾势N7:“海豹2.0”,甚至表现更不理想

比亚迪主持大局的腾势,出道仅凭D9就搅乱了MPV市场,销量排到新能源品牌前列,优秀的表现拔高了不少人的期待,期待腾势的主力SUV和轿车实力究竟如何。万众期待之中,腾势N7落地,却没有预期中的复刻D9的成功,销量甚至远远落后面向小众MPV市场的后者。

当初腾势N7的宣传噱头不比海豹,首发帝瓦雷音响和云辇-A悬挂,独特的猎跑造型跨界SUV,高阶辅助驾驶系统升级等等,不论技术、配置、设计,都不逊色于海豹。然而结果却和红红火火的宣传不同,首个自然月销量仅1480辆,紧接着9月涨到1810辆了,后续就一直维持在了1000辆出头,2024年1月更是跌到320辆。海豹虽然开局也没大卖,但好歹之后几个月涨了不少,风光了一段时间,N7连海豹都不如,还没开始涨就已经一蹶不振了。

为了挽救N7的销量,腾势推出了一系列优惠政策,从2000定金抵扣22000元车款,到现在开票2000元抵52000元车款,上市才半年就有这么大的优惠,不得不说比亚迪降价是真的果断。

腾势N7其实和海豹犯了差不多的错误,定价过于自信,尽管N7有不少黑科技加持,但这些技术方面的东西,消费者感知力度较低,而在消费者感知力度较高的空间实用性上,N7对比同价位产品,有着明显劣势。友商的车型基本都是车长超5米,轴距在3米左右的中大型SUV,而N7车长才4860mm,尺寸小了一圈多。

然后是外观,虽然猎跑SUV是个较为新颖的设计,但N7的前脸显然拖了后腿,不少人都无法接受这两条类似胡须的灯带。腾势官方很听劝,在新款N7的工信部展示图里,这对“胡子灯”被取消了。

纵使是新能源领导者的比亚迪,也不是造什么车都能大卖,决定车型受众与竞争力的定位、定价、产品力等,方方面面都环环相扣,但凡其中一个出问题,即便是比亚迪这块“金字招牌”,也难以挽救。