刚刚过去的周末，各家新势力造车纷纷公布了5月成绩单。

从结果来看，整体都算取得了不错的回暖与跃升。当然，对于有些品牌而言，痛点与顽疾依旧明晃晃的摆在那里。相比之下，对于有些品牌而言，则收获了意料之外的惊喜。

首先，将视线聚焦埃安。

不吹不黑，站在这家盘踞华南新能源车企的角度，祭出40,073辆的销量表现，绝没有到能够沾沾自喜的角度，尤其是考虑到今年要冲击的最终目标。

不过，结合整个大盘纯电需求的放缓，以及所处细分市场的竞争实在太过激烈，埃安的现状并不算差。

而接下来，其应该考虑的则是怎样在稳住基本盘的背景下，寻求更大的向上突破。毕竟，谁都不想所谓的原地踏步。

反观榜单第二位的理想，35,020辆的交付量，乍一看还算令人欣慰。

但聚焦细分构成，理想L6对于理想L7、L8、L9的牵制与影响，远比想象的要中大。虽然前者一款车型单月交付量便超过1.5万辆，但剩余三款“同门兄弟”的交付量则萎缩到仅有2万辆。

更加值得注意的是，赛程即将过半，1-5月理想累计交付量刚刚突破14万辆。距离去年37万辆的输出，还有23万辆的差距。想要超越，后续单月交付量必须达到3万辆以上。

也恰恰基于这样的背景，考虑到这家新势力造车今年位于增程板块腹背受敌，纯电板块陷入停滞，所遭遇的挑战与压力，明晃晃的摆在那里。

属于理想的“神话”，渐渐破灭了。

至于榜单第三位的蔚来，创下历史新高20,544辆的交付量，俨然令很多人感到意外。原本以为今年没有任何产品推新计划，这家新势力造车会陷入更大的泥潭中。

可到头来发现，随着全新BaaS政策的出台，以及换电模式得到越来越多客户的认可，身处补能层面的优势愈发凸显，加之品牌、服务、产品端的“长板”逐渐进入收获的季节，蔚来慢慢找到了属于自己的节奏。

而最近，听到一种有趣的说法:“因为产能受限，许多预定了小米SU7却难以等待的用户，最终倒戈蔚来ET5、ES6。”换言之，在部分人眼中，蔚来成为了小米入场后，手握订单“溢出”最大的受益者。

对于这样的观点，我更愿意持保留态度。

但是理性客观的讲，小米所带来泼天的流量，的确真真切切激发了潜在消费者对于纯电车型的关注度，蔚来能够从中受益，借势尽可能多的获得红利，相信也是李斌愿意看到的。

下半年，随着乐道L60的开启交付，相信这家新势力造车还会打破更多的质疑，让那些轻易看衰它的人闭嘴。

榜单第四位的极氪，则是我心中传统自主品牌中，转型新能源最为坚决的存在。5月，18,616辆的交付表现，同样令人感到欣慰。

全新极氪001在拿出一次教科书般的“大换代”后，无疑位于所处的细分市场继续扮演产品力与性价比“标杆”的角色，以及整个极氪绝对的销量支柱。

而极氪007受到的掣肘，也在这家新势力造车能够接受的范围内。极氪009、极氪X，则在各司其职。

另外，如果试图评选出极氪自身最弥足珍贵的东西，或者说脱颖而出的关键特质，一定是整个大吉利提供给它的战略资源与安聪慧的掌舵能力。

别人，不服不行。

榜单第五位的零跑，则用实际行动诠释了什么叫做“放弃幻想，稳扎稳打”。

5月，共交付新车18,165辆。零跑C11与零跑C10两款SUV组成的主力矩阵，完全实现了“1+1＞1.5”的效果。

而这家新势力所作所为最正确的地方，便是只在自己力所能及的范围内，推出主流消费者喜欢的产品，不像某些品牌一样随意“玩火”。

该增程就增程，该纯电就纯电。

今年，随着尺寸更大，定位6座中大型新能源SUV，顶配售价不超过20万元的零跑C16到来，相信其单月交付量还能再上一个台阶。

至于榜单第六位的深蓝，14,371辆的终端表现，完全能够用“比上不足，比下有余”。不过，摆在它面前的问题同样是，怎样能够实现更大的突破？

譬如，用怎样的手段，努力迈过单月交付2万辆这根“枯荣线”。反正仅靠目前的深蓝SL03与深蓝S7，好像还远远不够。

而接下来的篇幅，将要好好聊聊5月交付新车10,146辆，也是榜单第七位的——小鹏。

首选，之前引以为傲的小鹏X9，单月交付量已经萎缩到仅有1,625辆，还是那句话:“高端纯电MPV市场的蛋糕就那么大。”

而更加雪上加霜的是，除小鹏X9之外，小鹏旗下的G9、G6、P7i，只能用腹背受敌、全线崩盘形容。截至目前，即没有守住售价，也没有守住销量。

身处竞争愈发激烈的细分市场，后续前景依旧不容乐观。G9的后排空间，G6的造型与底盘质感，P7i推出已久迟迟没有换代，均暴露出小鹏在产品定义上的短板。

况且，要知道今年小鹏还未打出的两张底牌，一张是“MONA”系列下的A级纯电轿车，一张是本品牌旗下代号“F57”的B级纯电轿车。

反观榜单第八位的哪吒，10,113辆的交付表现，还算维持住了“体面”。哪吒L的及时到来，也给这家新势力造车提供了暂时的“支点”。

但上述阶段性的成绩，根本无法抵御哪吒目前需要面临的重压。

作为旁观者，忠言逆耳利于行，对于它依旧想说的是，“恳请好好思考一下为什么会与零跑之间会拉开如此之大的差距，恳请少一点莫名其妙的无效营销，恳请少一点不顾结果的自嗨推新，恳请能够找回命名哪吒背后的初心，恳请少蹭一点令人反感的流量。”

不然，还会遭到反噬效应。

而榜单第九位的小米，凭借小米SU7一款中级运动纯电轿跑，便交出了8,630辆的成绩单，必须给予大大的掌声。

根据雷军上周的剧透，“小米汽车工厂6月将正式开启双班，确保当月交付1万辆。全年将至少交付10万辆，同时会进一步冲刺12万辆交付。”

不可否认，野心到了呼之欲出的地步。

曾经，有多少人极度看衰小米造车。此刻，就有多少人为它创下不可复制的“奇迹”赞叹。

而最近，听到一种有趣的说法:小米SU7之所以首战告捷，除了本身准备充分，没有犯下致命错误，以及品牌赋予它的强大光环之外，还赶上了一个足够恰当的“风口”。

整个大盘新能源渗透率急剧攀升，消费者对于新品牌接受度慢慢增高，动力电池原材料价格持续走低，各家智驾智舱体验差距并未拉开，合资品牌转型节奏愈发拉胯……

换言之，运气也占据了一定的比重。

但无可厚非的是，位于20万元-30万元的价格区间，小米SU7成为了所有人绕不开的对手。位于血腥至极的中国车市，小米汽车成为了所有人躲不掉的魔王。

今年，第二款箭在弦上的纯电SUV，还有大家好受的。

至于榜单最后两位的阿维塔与岚图，眼下的状态颇为相似，经过几轮尝试性的出牌，并未取得多么显著的效果。

5月，4,569辆与4,521辆的交付量，进步的空间仍然巨大。

也恰恰基于这样的背景，阿维塔07与岚图知音，两款更加亲民的新能源SUV，将会是两位“国家队”成员2024输不起的一战。

哦，对了，不知什么原因，之前气势汹汹的鸿蒙智行，截至发稿并未正式公布5月成绩单。不过，有消息称，其全系共交付新车30,578辆，环比增长3.19%。

而在2024未来汽车先行者大会上，据华为智能汽车解决方案BU董事长余承东介绍，今年1月1日到5月19日，鸿蒙智行总销量为13.4万辆，在此期间成为中国市场新势力销量第一的品牌。

顺势，余承东在会上同样解释道，“5月经历了产品调整期，主力销售产品换代导致短期内销量下降，预计6月销量将重回快速增长。”

随后，其继续补充说明:“6月问界交付将争取4万辆，以后会朝着5万辆的目标前进。”智界方面，上市之初遭遇供应和工厂搬迁的问题影响了销售，目前正在做调整，会重新走向增长的轨道。

总之，无须任何怀疑，鸿蒙智行肯定是比小米更为恐怖的“大魔王”，中国新势力造车也将继续暗潮涌动、风云变幻下去……