荣威D5X DMH到来，代表着上汽推广DMH混动技术的决心。
搭载1.5T超混专用发动机，荣威D5X DMH最大功率可以达到110kW，峰值扭矩则为235N·m，纸面数据并未很夸张，但配合“P1+P3”结构的两挡双电机混动专用变速箱，零百加速可以达到6.9秒，并且还有NVH协同降噪技术，在平顺性和静谧性上更贴近纯电动车的体验。
前麦弗逊、后四连杆独立悬架，软泡层厚度为20mm的座椅，以及转弯半径5.7m的DP-EPS转向系统也在硬件配置层面保证了荣威D5X DMH的舒适性和驾驶性。用车成本和长续航则是荣威D5X DMH的亮点，作为荣威“D家族”的首款混动SUV，其采用的DMH超级混动技术继承了上汽荣威首创的“能量域”全域热管理、“五合一”PICU动力总成大脑、发动机+P1电机同轴结构等技术。
同时，荣威D5X DMH发动机最高热效率为43%，并且也拥有同级别范畴中较高的电池容量，达到21.4kWh，对应CLTC工况下的纯电续航为135km，综合续航则达到1300km。在此前的的海南环岛实测中，荣威D5X DMH更是展现出了3.8L的百公里能耗水准。通过智能恒温热管理系统，新车电池电芯的内部温差也会被控制在3.5度以内，极大提高了电池使用的一致性，从而让电池更耐用。而在最大28kW的功率下，荣威D5X DMH的最快充电时间也可达到0.5小时。
主打“第三空间”概念，荣威D5X DMH车内采用了大面积的麂皮软包裹，并且搭配悬浮一体式24.6英寸双联屏来营造科技感，云宿智能座舱也是全系标配，全新斑马智行车机系统则支持连续语音对话，使用户的指令传达更高效。安全性方面，荣威D5X DMH采用新一代超高强度笼式车身，高强度钢占比达到79%，并拥有双侧小偏置结构这样的安全设计，使其可承载5倍车身重量的压力。在中汽研“极致安全碰撞测试”中，新车三次挑战皆取得成功。
本文作者为踢车帮 孙小树
