这个春节，自驾成为了大多数人出行的首选。
在前不久国新办召开的2024年春运形势及工作安排新闻发布会上，综合运输春运工作专班副组长、交通运输部副部长李扬表示，自驾出行成为绝对主体。传统营业性运输，包括铁路、公路、民航、水运客运出行人次预计大概是18亿人次，其余80%都是自驾车出行。
在自驾出行的车主中，会有相当一部分人选择自驾新能源汽车返乡、旅游，而智能驾驶成为了他们这个春节自驾返乡、旅游的神器。
近日，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东在朋友圈发文分享自己驾驶问界M9从安徽回到深圳的经历。“全程1314公里，已开了400公里，从出家门开始就全程一路智能驾驶，完全没有事干、很轻松。”
“我也开问界M9回老家，智能驾驶系统在高速和快速路上确实可以零接管，自己变线绕过慢车。”一位车主向时代周报记者表示。
以往一直沦为鸡肋的智能驾驶，正在改变新能源车主的长途自驾体验。
图源:图虫创意
从“诺基亚”到“安卓”
“用了智能驾驶再开无智能驾驶的车，感觉不是一个时代的东西，有点诺基亚和安卓机的区别。”车主赵明告诉时代周报记者。
赵明的上一辆车只有定速巡航而没有智能驾驶功能，此前他曾从北京开到青岛，全程600多公里，“到了酒店累得什么也不想干。”
“定速巡航只能按照设定的速度一直跑下去，遇到慢车需要自己手动变道，变道后还要重新启动定速巡航。”赵明表示，“而且前方车辆减速时，还要自己调节巡航速度，也无法自行刹车。”
自从换购蔚来ES7后，领航辅助便成了赵明长途出行的必需品。这个春节，赵明全家4个大人加1个小孩，全车满载，从北京开到郑州，总里程同样是600多公里，途中三次换电，在大部分高速路段都使用了NOP功能，驾驶疲劳感大幅降低。
NOP是根据导航路线规划行驶的辅助驾驶功能。在高精地图覆盖的高速公路和城市快速路段，NOP+能够依据导航路径自动切换车道、进出匝道，并根据当前道路限速智能调整巡航速度。如果车行进缓慢，NOP可以择机变换至更合适的车道。2023年7月1日，蔚来高速NOP+增强领航辅助Beta版升级为正式版并开启订阅。
据赵明介绍，相比上个版本，升级后的NOP在高速上并线坚决，而且支持各种路况。在赵明看来，开启NOP后，可以自己一个人开完全程600多公里，途中无需更换驾驶员，既省心又省力。
同样感受到车辆从“诺基亚”进化到“安卓”的，还有特斯拉Model Y车主徐刚。大年初二，徐刚从北京自驾前往南京旅游，全程1000多公里，在大部分路段使用了EAP(增强版自动辅助驾驶)功能，基本上只需在换高速和进出服务区时进行人工干预，比之前使用AP(自动辅助驾驶系统Autopilot)时节省了更多精力。
特斯拉主打AP和EAP两大辅助驾驶系统，AP具备主动巡航控制、自动辅助变道和其他主动安全功能。EAP则在AP基础上增加了自动辅助导航驾驶和自动泊车等功能。
“在高速上，车辆会笔直开在车道正中间，有其他车辆变道时，车辆减速很柔和，市区堵车时还可以玩玩手机。”徐刚对记者表示。
风险犹存
尽管智能驾驶大大改变了新能源车主的自驾体验，但其存在的一些风险仍需车主注意。
蔚来的车辆用户手册中提到，NOP+是一个舒适性功能，而非防碰撞功能。增强领航辅助最大减速度有限，小于自动紧急制动和驾驶时所能请求的最大减速度，因此切勿依赖增强领航辅助对车辆进行充分减速从而避免碰撞。爱车与前车相对车速较大时，如前车静止或缓行，增强领航辅助存在无法刹停的风险。为保证安全，出现上述情况时，请您立即退出增强领航辅助，切勿在上述情况尝试增强领航辅助对静止车辆刹停或跟停前车。
换言之，当开启NOP+后车速较快时，车主应随时准备接管车辆，避免发生碰撞事故。
除了时刻关注路况，智能驾驶系统在应对一些特定路况时的水平与老司机尚存在一定距离。
徐刚对时代周报记者表示，开启AP后，虽然车辆在车道始终保持绝对居中，但旁边车道有大货车行驶时，车辆避让的幅度较小。“如果是人类驾驶的话，应该会往另一侧多靠一点，使驾驶员的信心更强。”
“AP对前车的跟踪距离也低于人眼，在很多情况下，前方车辆已经刹车减速，但AP仍然会先加速到设定的速度，达到车主设定的跟车距离后进行相对较急的刹车。”徐刚说。
此外，有不少车主反映，AP不会预判旁边车道车辆的行驶轨迹。例如旁边车道右后方的快车迅速接近大货车并向本方车道靠近时，AP几乎不会降低车速，在快车压线开始变道时才会急刹。
