一次从北京到山西太原的自驾游,边肖清楚地发现一路上车很多。这种“路怪”一度被视为国民经济的晴雨表。经济上行,一般很少有人考虑母车;然而,当世界发生百年未有之大变局,各行各业一片萧条之时,母子车再次进入大众视野,成为度过经济寒冬的重要依靠。当时和现在,东风商用车等一线品牌都专注于副车市场的研发,推出满足卡友需求的高效产品。

母车的起源至少可以追溯到十年前。因为当时货运信息远不发达,要找到退货的货物并不是一件容易的事情。为了降低回程的成本,有人发明了这种“车载”方式。

20世纪10年代,随着经济的快速发展,物流业也进入了快速增长阶段。此时国内的通讯技术也是日新月异,获取货运信息的途径变得简单而丰富。于是,在接下来的八九年里,母子俩的车开始淡出人们的视线。

近两年来,由于众所周知的原因,经济形势不容乐观。一方面,随着货运需求的萎缩和油价的上涨,物流人不得不考虑降低运营成本;另一方面,高速公路按轴收费,空车还车成本再次上升,背车方式再次被市场看重,如东风天龙VL子车。

东风天龙VL车,细节有了很大的改进。

俗话说“外行看热闹,内行看门道”,相信大家都知道,母子车绝对不只是把一辆车扛到另一辆车上那么简单。比如东风天龙VL子车,就照顾到了装载、驾驶、安全等问题。

首先,基于高度限制的要求,母车和子车分别采用高顶两居室和低顶驾驶室的配置。这样既能保证车高不超过4m,又能保证双方驾驶员都能得到最好的休息和生活空间,即使长期在外运输,也能保证家用的功能。其次,为了保证两车的运行效率,母子车的动力匹配可以完全一致,这也为后期的保养提供了便利。

稍微观察一下,可以发现子车和母车的拖车宽度差别不是很大。为了保证上下车子车的安全,东风商用车建议卡友选择V型拖车。这样,子车上车前,母车的车棚可以向两边倾斜,使宽度大于2550mm,为子车下车提供了最大的方便。

另外,母车的拖车可以选择凹槽深的产品,让子车在行驶过程中更加平稳。考虑到空间问题,东风天龙VL子车的转向灯和地灯都是嵌入式的,避免上下车时磕碰。

两套动力,经济可靠的选择。

前面,我们提到了母子车使用相同动力的优势。东风天龙VL有两款发动机可供选择,分别是东风康明斯L9-430发动机和龙庆DDi 11-465发动机。

东风康明斯L9的优势是比竞品低100kg,同排量同升矩行业领先,经济区间更宽,可靠性更强。后处理智能控制技术和燃烧技术创新升级,可满足国六和欧六的D排放,实现高可靠性和最佳油耗性能。

先说龙庆DDi11-465发动机,在东风天龙6×4拖拉机上广泛使用。这款发动机采用德尔福F2E 2500bar高压共轨燃油喷射系统,高效增压器,优化喷油参数,提高燃油经济性。

极其轻便,增强创收能力

目前母子车的应用范围还是以运煤为主。随着“旋铁”等因素的影响,煤炭运输领域的市场持续下滑,卡友们必须想尽办法做到“降本增效”。其中,降低整车自重,提高单次出行能力,是最简单直接的创收方式。通过结构优化、新材料和新技术,东风天龙VL副车实现了整车的轻量化。比如全铝壳快速变速箱的应用,轻量化波纹板鞍座,DF400轻量化桥壳,板簧总成的优化等等。

这样在少油少尿素的情况下,东风康明斯发动机的母车自重只有7530kg,子车是7380kg。搭载龙庆动力的母车自重只有7780kg,子车自重7630kg。如果以一个月13趟左右为例,参考180元/吨的运费,轻量化带来的利润将比竞品多1万元左右,盈利能力有保障。

在目前的情况下,除了抱怨环境不好,我们能做的就是提升自己的竞争力。“母子车回归”一方面反映了货运市场的困境,另一方面也是卡友积极应对变化的重要举措。途中装车和途中车尾装车减少了卸车后的等待时间,节省了分车的过路费、维修费、轮胎费、燃油费、尿素费。那么问题来了。如果你从事或者即将进入煤炭运输行业,你会选择母车跑下一趟运输吗?