在成都车展上，比亚迪宣布了多款车型开启预售，王朝网那边有旗舰SUV全新唐家族，而海洋网这边则推出了海豹DM-i，新车根据动力配置可以分为「1.5L系列」和「1.5T系列」，全系预售价格区间为17.68万至24.68万元。

另外新车还有多项预售权益，包括5000元置换补贴，非营运首任车主三电系统终身质保、整车包修期6年或15万公里，赠送6年或6次基础保养，2年免费车机流量，2年免费云服务，2年免费E-Call紧急救援等。

虽然这款新车以“海豹”为名，但它从骨子里就是一款完全的新车，与另外一款海豹顶多算是“同一物种，不同品种”。最近我们正好有机会试驾了这款车，你别说，它还真是有很多自己的特点。

动态:细腻，扎实，真安静

我们这次试驾的，是预售价为21.98万元的「1.5T 121KM旗舰型」。从车型名称就能看出，这款车型搭载了一个由1.5Ti高效发动机与驱动电机组成的插电式混动系统，NEDC工况下纯电续航为121km，并且它还是这个动力组合的顶配版本，所以还有一整套的「DiPilot智能驾驶辅助系统」。

在试驾过程中，这款海豹DM-i给我的感觉，首先就是对速度控制的细腻程度。自从我开始关注新能源车型，并且成为一名纯电车型用户之后，我更看重这类车型在动力上的一项重要能力，就是能否让不同类型的驾驶者都能更好地、更有把握地控制车辆的速度。其实这也才是如今电动化、智能化带给我们的好处或优势，而并非是零百加速能快进几秒，或是制动距离短到什么程度。

这方面第一个给我极佳印象的，是蔚来，它的几乎每款车都能让我快速找到对速度「收放自如」的脚感和节奏，无论是何种驾驶模式，或是各种路况下都是如此。而海豹DM-i这方面也很突出，特别是在拥堵跟车，以及泊车入位的时候，车辆真的是“身随脚动”，加速踏板只要有一点动静，海豹DM-i也会跟着动。

当然车辆这个“动”的幅度大小，还要受到驾驶模式的控制，如果使用运动模式，或者EV模式的时候，车辆会更加灵敏一些，轻踩加速踏板会向前小窜一下。这时如果驾驶者觉得车速有点快，马上松开踏板的话，车辆也会很快“平复”下来，所以海豹DM-i对很多新手司机将比较友好一些，上路不害怕。

这样细腻的设定另外一个好处就是在泊车场景的时候，大家可能平常会遇到倒车速度控制不好，压到停车位后面的挡车器上。而海豹DM-i则可以让我们将速度以“1km/h”的幅度进行调整，即便碰到挡车器也只是轻轻摸一下。

海豹DM-i在路上给我第二个比较深刻的印象就是它的「扎实」，新车采用了前麦弗逊，后五连杆的独立悬架组合。它们加上整个车身比较短的前后悬设计，让车辆在行驶过程中，对于“前仰后合”，以及“左右摇摆”的控制更好。

这点我坐在后面其实感受更明显，因为海豹DM-i作为一款车长4980mm，轴距2900mm的中型车，并没有给我一种“甩尾过弯”的那种迟钝感，而是非常平稳且干脆利落地前进。有那么一段时间，我竟然会因为它的“紧致”，忘记了这款车原本是辆“大车”。

另外当海豹DM-i经过一些诸如井盖边缘、桥梁连接缝隙等沟沟坎坎，即便有些的起伏明显，这辆车却不会有多余的弹跳，除了车轮会向车内传入两声闷闷的“嘭嘭”声以外，再无其它。

这种质感还得益于这款车在NVH方面的调校，而且还不光是上面这些特殊路况，就是在平整路面上，车内仍然足够安静。对了，海豹DM-i可不光是注重车身中下部分的胎噪、风噪的情况，它连车顶也考虑到了隔音效果，我们试驾的时候正赶上“狂风暴雨”，但打在身上生疼的雨点落在车顶上的时候，只有“毛毛雨”的声响，真是做到了“车内车外两个世界”。

动态部分小结一下，海豹DM-i这款车开起来的感觉，我觉得对两类人很友好，一类就是对自己驾驶能力不太有信心的朋友，无论你是想练车，还是想轻松开辆车，海豹DM-i都是不错的选择。另外一类就是经常需要坐在后排的乘客，比如老年人，小朋友，或是高管领导等，这款车的悬架和NVH相辅相成，有很好的行政或舒适质感。

内饰:几乎无死角的高级感

接着我们聊聊设计和配置，其实这款车我最喜欢的，是它的座舱设计，因为非常符合我的审美。就比如这个中控台，就像一个海豹的尾巴，中间是可翻转的屏幕，还有下方空调出风口和可以放两个手机的储物槽，都有种左右对称的和谐之美。

另外海豹DM-i装配了一个非常精致的水晶挡杆，反正它只需要前后拨动，所以“娇小”一些倒也无妨。在它周围则是车辆启动/关闭，驾驶模式切换、空调开关、音量控制等功能的按键。

海豹DM-i座舱第二个亮点就是配色，我特别推荐这个「美态香红」配色，它与这个白色以及些许木纹饰板的组合，为车内营造了利落整洁、细腻柔和的高级感。而且这套内饰设计，无论是哪个角度和光线环境下，都不会有非常明显的差异变化，可以说是无死角的高级感。

在这样的配色基础上，海豹DM-i座舱的功能体验也没有落后，比如它的座椅就有着很好的支撑和包裹表现，既可以保护驾乘人员，也会给我们充分的舒展空间。另外坐垫和靠背上的纹理也并非只为了美观，还有着很好的透气，以及通风加热效果。

同时海豹DM-i的后排座椅靠背这个后仰的角度处理得也很舒服，很容易让乘客以舒服和安全姿势坐在这里，还有效解决了后备箱与后排座椅之间的“空间矛盾”。

另外虽然海豹DM-i的轴距为2900mm，但这款车的实际座舱空间却要比数字显得更宽松，就算是前排座椅尽力往后靠，后排仍然能给180cm身高的大汉留有充裕的腿部和头部空间。

在其它舒适便利功能上，我们试驾的这款海豹DM-i配备了一个带有最新DiLink系统的15.6英寸自适应旋转悬浮Pad，除了“传统艺能”屏幕旋转以外，这里还具备数字化3D控车、更流畅和清晰的双桌面分屏操作，动态效果的壁纸，以及可以连续下达指令并快速响应的语音交互系统。

这些功能体验下来，感觉主要就是一个字:快，这得益于这块屏幕背后全新的软硬件支持，以及各种车载应用的适配优化，才能有如此的机能。

关于座舱部分小结一下，如果从体验上来说，我觉得这款海豹DM-i还是坐着比开着更享受，毕竟开车只能享受驾驶乐趣，还有诸如W-HUD抬头显示提供的舒适便利。可如果我们是乘客，则还能体验到这款车更多优质的服务，比如舒适的座椅，功能丰富的中控屏，以及宽敞的空间。

外观:有辨识度，够帅就完了

最后我们来看看海豹DM-i的外观，其实有了上面动态和座舱内的优秀表现，这款车的外观已经不是那么重要了。

不过它还是挺有辨识度的，比如前脸这个为了进气和散热的横条式中网，还有两侧类似鱼腮一样的外扩式设计，让人从前面一看，就知道它是辆DM-i车型。

而来到侧面，这款海豹DM-i有着“前长后短”的车身比例，同时它由后往前的姿态逐渐走低，有种蓄势待发的状态，所以整体看起来既优雅，也很有活力。

另外这款车的车窗部分设计也值得点赞，首先隐藏式B柱和熏黑的车窗边框与后排的隐私玻璃基本上能融为一体，让车身更显大气。而且海豹DM-i的设计师并没有选择在这里加上镀铬饰条，这个决定太对了。

车尾部分，这里能看到点阵式尾灯组，以及一条贯穿灯带搭配镀铬饰条。不过这些设计都不是最有辨识度的，海豹DM-i从后面看最明显的，是那个“BYD”标识，简洁明了。

外观部分也小结一下，海豹DM-i的“长相”我觉得最大有点是比较优雅，它没有特别夸张的设计，想来设计师或许是为让这款车更显得稳重一些吧，所以从它的外观设计来看，海豹DM-i也挺适合低调的商务出行。

邦点评

这次我们赶着刚预售之后，抢先试驾体验了海豹DM-i，它给我最深的印象还是动态表现和座舱里的「高级感」，那种安静、沉稳、细腻、丝滑的风格，倒是挺像一位踏实可靠的助手，或是优秀的合作伙伴。

所以对于海豹DM-i这款车，除了全家用车可以考虑它以外，或许企业也能考虑采购一批，用作公务出行？也是个不错的选择。