旅行车在国内一直比较小众,但地位颇高,坊间戏称“你买我推荐,叫我我不买”。尤其在纯电动车领域,旅行车就更少了,那么蔚来ET5旅行版到底怎样?我们到线下拍摄了一组实车照片,给大家分享下。

外观设计:侧颜确实美,瓦罐粉看了走不动道

车头和蔚来ET5无异,依然是典型的蔚来家族设计。眯眯眼已经成为当下汽车圈的潮流,蔚来是较早一批采用这个设计的品牌,虽然大家都长得差不多,但是从两段式的LED日行灯灯带能识别出这是一台蔚来。

旅行车最美的角度自然是侧面,ET5的车长原本一般,但经过旅行车线条的修饰,显得十分修长,瓦罐粉看了估计要上头。

轮毂采用多幅轮辋的设计,辐条很密,展车的轮胎规格为245/45 R19,品牌为米其林,这也算常规操作了。

相比三厢版,ET5旅行版的车尾更加饱满有型,尾灯样式和三厢版无异,采用中间细两头粗的贯穿式设计。整个车尾十分简洁,没有一根多余的线条。

蔚来毕竟全系双电机,这台车的加速也不会慢,所以在底盘后方能看到扩散器的造型,这个不是装饰件,是能起到梳理空气作用的。

内饰设计:不豪华也不科技,主打的就是极简

在双联屏、三联屏甚至升降屏铺天盖地的当下,蔚来的这套内饰倒显得有点清心寡欲了,悬浮式的全液晶仪表盘和中控屏看起来十分传统,尺寸分别为10.2英寸和12.8英寸。

中控台造型主打极简,空调出风口和特斯拉一样,采用隐藏式的设计,做工用料还行。不过现在蔚来也比较尴尬,这套内饰说豪华吧,确实不算豪华,说科技吧,其实也一般,所以就剩下“极简”这个形容词了。

方向盘质感很不错,应该也会像ET5一样全系真皮。

NOMI机器人已经成为蔚来的一个标签,将智能助手实体化是一个很好的创新。

蔚来的这套电子换挡机构装车已久,从交互来看,十分贴合日常使用习惯,好评。

左右分别为手机储物格和水杯架。

空间表现:横向空间没问题,垂直空间不大

座椅造型采用一体式,看起来比较运动,但也因此缺失了头枕的高度调节功能。材质方面,参考ET5的话,全系都是仿皮材质,真皮需要选装,实际乘坐感受还行,填充物软硬适中。

蔚来ET5旅行版的长宽高分别为4790/1960/1499mm,轴距为2888mm。后排的横向空间不错,腿部比较宽敞,不过可能底下电池组布局的缘故,垂直空间不太理想。地板中间是纯平的,坐中间也不会有什么不舒适。

后备厢打开后,形成一个比较大的开口,不仅容积更大,拿取物品也比三厢版来得方便。

动力续航:和ET5一致,搭载双电机和三种容量的电池

动力部分和ET5一样,搭载一套双电机四驱系统,最大功率360千瓦,最大扭矩700牛·米,零百加速时间4秒。续航部分,也会像ET5一样提供75千瓦时、100千瓦时和150千瓦时三种容量的电池组,续航里程也会和ET5差不多。

全文总结

众所周知,旅行车在欧洲很受欢迎,如果蔚来要打开欧洲市场,推出旅行车是一个正确的选择。蔚来ET5旅行版质感不错,可能会吸引一波关注。那么问题来了,这款车价格和奥迪A4 Avant差不多,该怎么选择呢?