这期我们将聚焦在长安启源A05这款车上。它的定价在8.99万到13.29万之间,是消费者在10万以内插混车型中的一个选择。我试驾的车型属于顶配,尽管如此,它和低配或中配在动态驾驶方面仍有很多共通之处,因此试驾体验的参考价值仍然较高。

从动力系统开始介绍,长安启源A05搭载了长安的单挡DHT结构的插电式混动系统,和比亚迪的DM-i在结构层面几乎一致。发动机最大功率81kW,配备了驱动电机,相比同级别的传统燃油车在动力方面有天然的优势。

先是零百加速测试,载着两名乘客,长安启源A05的零百加速时间为7.67秒,足够家用了。在同样条件下,秦PLUS DM-i冠军版的成绩是7.9秒,差距有一点点,但在日常驾驶中感知度并不高。

场地试驾中,长安启源A05的一些问题显露无疑。首先是动力响应略显迟缓,在起步时要经历接近1秒的迟滞。转向的手感生涩,指向模糊,在需要高转向要求的场景中需要频繁调整。

底盘的表现也不理想,车头在弯道时产生推头现象,限制了A05在场地中的极限。但降低车速后,车身的跟随性还算不错,勉强能够跟上驾驶者的节奏。

长安启源A05的试驾揭示了它的操控不足,但这也意味着厂家诚实地展示了车辆的特点。

与此秦PLUS DM-i冠军版的底盘操控也存在问题。在实测零百加速后急刹车时,车尾出现了横向甩动的情况,略显不稳。

但除了操控上的不足外,长安启源A05在其他方面表现不错。它的大尺寸带来了宽敞的空间,内饰的用料和配置都相对不错,试驾的顶配车型还配备了智能车机和L2级智能驾驶辅助系统。

这些优势也是秦PLUS DM-i冠军版的优势。综合体验来看,两者在整体上差异不大。

长安启源A05是一款不错但尴尬的车型。它与比亚迪秦PLUS DM-i冠军版在很多方面都相似,稍有优势,但比亚迪的大幅优惠和额外补贴使得A05的竞争地位受到挑战。对于消费者而言,至少多了一个选择。

很多车型在市场上竞争激烈,尤其是在插混车型领域,各品牌争相推出性能不错的车型,长安启源A05就是其中之一。尽管它在动力系统上有着不错的性能表现,但在场地试驾中却暴露出一些问题,这使得它在操控性方面略显不足。试驾者在评价时提到了其优势,也比较客观地指出了车型的不足之处,这让人对这款车型有了更为全面的了解。

动力系统的性能在长安启源A05上表现得相当稳定。其搭载的单挡DHT结构的插电式混动系统在动力输出上有着一定的优势,尤其是在日常行驶中,足够满足家用车的需求。在零百加速测试中,虽然其成绩比较理想,但在场地试驾中的表现却引发了一些关注。

首先是在起步时的响应速度稍显缓慢,需要较长时间的迟滞才能跟上加速指令。这在驾驶过程中可能会造成一些不便,尤其是在需要迅速启动的场景下。转向的手感和车辆的操控性也暴露出一定的问题,导致驾驶者在高速转向时需要频繁调整方向。

底盘的表现也未能令人满意。在直线行驶时表现尚可,但在转弯时则出现了推头现象,这在场地试驾中显得较为明显。当车速降低时,车辆的跟随性还算不错,勉强能够适应驾驶者的操作。

长安启源A05作为竞争对手,在一些方面表现略显逊色,但它也有着一些亮点。比如,车身尺寸较大,提供了宽敞的内部空间。内饰用料和配置相对较好,顶配车型甚至支持了L2级智能驾驶辅助系统。这些优点让它在一定程度上具备了与竞争对手较量的资本。

长安启源A05是一款性能不俗但在操控性上有待提高的车型。其在市场上的竞争力需要在不断的改进中持续提升,以更好地迎接消费者的需求和挑战。对于消费者而言,有更多选择的出现将有利于推动市场的多元发展。