龙年刚开年，国内汽车龙头～比亚迪就开始掀桌子了，秦DMi价格直接下调2万元，来到7.98万元，降价后第一周的销量就达到2.36万辆，可见消费者很买账。在比亚迪的冲击下，不少车企也加入调价队伍，包括长安、五菱、吉利、哪吒等多家主机厂跟进，搅翻了10万元以内的低价市场。
比亚迪这次价格大调整，对国内汽车市场影响是深远的，作为带头大哥，风向标很明显，其他车企就有点尴尬了，你不跟消费者只会用脚投票，跟了，就看你有没有这个实力一直跟下去了，会不会出现“肥的拖瘦，瘦的拖死”的现象？时间会告诉我们答案。
在比亚迪大幅降价搅动市场的同时，高合汽车停产多次上了热搜，留给创始人丁磊的时间不多了，要想存活下去，最大的可能性就是引入新的战略投资者，但是在当前经济大环境下，难度也不小，毕竟高合汽车还是比较小众，而且汽车单价还挺高，对应的销量也上不去，2023年销量1万辆还不到。2月27日丁磊去重庆与长安汽车董事长进行会谈，或许高合汽车还有一线生机。
最近几年国内自主品牌汽车迎来大发展，传统品牌中的比亚迪、奇瑞等高歌猛进，新势力品牌中的理想、蔚来、小鹏、零跑、哪吒等异军突起，特别是理想汽车，2023年已经率先实现盈利，难能可贵。自主品牌的崛起，是大家都愿意看到的，早些年自主品牌市场认可度不高，随着自主品牌内功的不断增强，对包括合资品牌在内都带来较大的挤压效应，自主品牌价格更亲民、智能化程度更高、质量上也不见得比合资的差，消费者的眼睛是雪亮的，懂得该怎么选择。
自主品牌的崛起，也就意味着有些车企的落寞，比如现代、起亚、三菱、雷诺等，在国内要么半死不活，要么直接退出中国市场。但是老牌的宝马、奔驰、奥迪在国内还是很坚挺，市场认可度高，在这里也期待国货未来可以做的更好，迈向中高端，并积极走向全世界。
当前国内汽车品牌数量，虽谈不上百花齐放，但数量也不少，细细数来得有数十家，而太平洋彼岸的老美，国内主要有福特、通用、克莱斯勒以及新能源汽车巨头-特斯拉，市场集中度比我们高太多，在未来3-5年内，估计国内还得卷死一批，资源加剧向龙头倾斜，鹿死谁手尚未可知，但市场集中度的提升不会停止。
写到这里，说说咱们安徽的品牌-奇瑞汽车吧，以前说到奇瑞汽车，很多人张口就来“奇瑞奇瑞，修车排队”，但那已经是很多年前了，今非昔比。在小编的心目中，对奇瑞印象最深刻的还是2007年的夏天，奇瑞第100万辆汽车下线，从无到有，从0到100万，奇瑞用了8年多的时间，奇瑞走到今天可以说是一部感人的励志片，根植芜湖，走向全球，2023年奇瑞全年销量达到188万辆，同比增长53%，海外出口达93万辆，增长超过100%。不得不说，在疫情、局部冲突等冲击下，既有挑战、也有机遇，在俄乌冲突期间，欧美日韩汽车品牌纷纷退出俄罗斯市场，给包括奇瑞在内的不少自主品牌带来机遇，奇瑞没有错过，并将营收提升至3000亿元以上。2024年开局，奇瑞延续辉煌，1月销量继续破20万，后续可期。
2023年12月小米汽车发布会盛大举行，针对很多人关心的销售价格问题，雷布斯直言9.9万、14.9万元甚至19.9万元都是在开玩笑。根据小米集团总裁透露，小米汽车耗资超过100亿美元，覆盖入门级到豪华级，并涵盖多个价位，为消费者提供更多选择。
最近极氪汽车宣布极氪001直降3-3.7万元，奇瑞ICAR03于2月28日正式上市，参考价较之前的预售价低了2万，总之最近汽车行业降价声一遍。汽车行业市场巨大，在内卷之下，几家欢笑几家愁，留给部分品牌的时间也不多了，别的咱们也管不着，期待通过内卷能让消费者获得更多的实惠，这才是最重要的。
