龙年刚开年,国内汽车龙头~比亚迪就开始掀桌子了,秦DMi价格直接下调2万元,来到7.98万元,降价后第一周的销量就达到2.36万辆,可见消费者很买账。在比亚迪的冲击下,不少车企也加入调价队伍,包括长安、五菱、吉利、哪吒等多家主机厂跟进,搅翻了10万元以内的低价市场。

比亚迪这次价格大调整,对国内汽车市场影响是深远的,作为带头大哥,风向标很明显,其他车企就有点尴尬了,你不跟消费者只会用脚投票,跟了,就看你有没有这个实力一直跟下去了,会不会出现“肥的拖瘦,瘦的拖死”的现象?时间会告诉我们答案。

在比亚迪大幅降价搅动市场的同时,高合汽车停产多次上了热搜,留给创始人丁磊的时间不多了,要想存活下去,最大的可能性就是引入新的战略投资者,但是在当前经济大环境下,难度也不小,毕竟高合汽车还是比较小众,而且汽车单价还挺高,对应的销量也上不去,2023年销量1万辆还不到。2月27日丁磊去重庆与长安汽车董事长进行会谈,或许高合汽车还有一线生机。

最近几年国内自主品牌汽车迎来大发展,传统品牌中的比亚迪、奇瑞等高歌猛进,新势力品牌中的理想、蔚来、小鹏、零跑、哪吒等异军突起,特别是理想汽车,2023年已经率先实现盈利,难能可贵。自主品牌的崛起,是大家都愿意看到的,早些年自主品牌市场认可度不高,随着自主品牌内功的不断增强,对包括合资品牌在内都带来较大的挤压效应,自主品牌价格更亲民、智能化程度更高、质量上也不见得比合资的差,消费者的眼睛是雪亮的,懂得该怎么选择。

自主品牌的崛起,也就意味着有些车企的落寞,比如现代、起亚、三菱、雷诺等,在国内要么半死不活,要么直接退出中国市场。但是老牌的宝马、奔驰、奥迪在国内还是很坚挺,市场认可度高,在这里也期待国货未来可以做的更好,迈向中高端,并积极走向全世界。

当前国内汽车品牌数量,虽谈不上百花齐放,但数量也不少,细细数来得有数十家,而太平洋彼岸的老美,国内主要有福特、通用、克莱斯勒以及新能源汽车巨头-特斯拉,市场集中度比我们高太多,在未来3-5年内,估计国内还得卷死一批,资源加剧向龙头倾斜,鹿死谁手尚未可知,但市场集中度的提升不会停止。

写到这里,说说咱们安徽的品牌-奇瑞汽车吧,以前说到奇瑞汽车,很多人张口就来“奇瑞奇瑞,修车排队”,但那已经是很多年前了,今非昔比。在小编的心目中,对奇瑞印象最深刻的还是2007年的夏天,奇瑞第100万辆汽车下线,从无到有,从0到100万,奇瑞用了8年多的时间,奇瑞走到今天可以说是一部感人的励志片,根植芜湖,走向全球,2023年奇瑞全年销量达到188万辆,同比增长53%,海外出口达93万辆,增长超过100%。不得不说,在疫情、局部冲突等冲击下,既有挑战、也有机遇,在俄乌冲突期间,欧美日韩汽车品牌纷纷退出俄罗斯市场,给包括奇瑞在内的不少自主品牌带来机遇,奇瑞没有错过,并将营收提升至3000亿元以上。2024年开局,奇瑞延续辉煌,1月销量继续破20万,后续可期。

2023年12月小米汽车发布会盛大举行,针对很多人关心的销售价格问题,雷布斯直言9.9万、14.9万元甚至19.9万元都是在开玩笑。根据小米集团总裁透露,小米汽车耗资超过100亿美元,覆盖入门级到豪华级,并涵盖多个价位,为消费者提供更多选择。

最近极氪汽车宣布极氪001直降3-3.7万元,奇瑞ICAR03于2月28日正式上市,参考价较之前的预售价低了2万,总之最近汽车行业降价声一遍。汽车行业市场巨大,在内卷之下,几家欢笑几家愁,留给部分品牌的时间也不多了,别的咱们也管不着,期待通过内卷能让消费者获得更多的实惠,这才是最重要的。