这段时间,汽车圈里可真是被小米好一顿搅,小米SU7的到来让圈子里瞬间话题度拉满,雷军都笑嘻了,做手机没换来的流量,做个汽车马上就迎来了泼天的流量。21.59万元起步的价格也很有杀伤力,比很多友商猜测的都要低。有网友直言不讳的说:“雷督公给了友商一点夏天的时代震撼”!

车子能不能大卖,价格是很重要的一方面因素。单看价格,小米汽车SU7的起步价是21.59万元,比极氪007稍贵了一点点,比极氪001便宜了五六万;跟特斯拉Model 3相比,价格也有一定优势;而同为中大型车的蔚来ET7价格达到了40多万元,显然已经没法在价格上跟小米汽车叫板了。

虽然没有米粉们期待的9.99、19.99“交个朋友”那么夸张,但小米还是把价格定得尽可能亲民。这说明小米内部的定价策略是比较激进、但又保持了一些稳妥,比友商的中型车贵一点,比友商的中大型车便宜不少,算是掐准了友商的脉搏。据官方数据,上市不到一天订单量就飙升4分钟内大定破万,27分钟内大定破5万,24小时内大定订单逼近9万。

当然大家也都知道,订单是不可能100%完全转化的,任何品牌都做不到。就算只有一半的转化率,小米汽车SU7系列的表现依旧是可圈可点的,毕竟入场比较晚,叠加了小米最拿手的营销,热度必然是不缺。并且小米现在财大气粗,资金储备是几家新势力车企当中最充裕的,这意味着小米不怕亏本卖,更不怕烧钱,汽车这种长赛道,拼的就是谁更有熬到灯枯油尽的勇气。

还有一点是不能不提的。目前小米汽车的销量、产量还处于爬升阶段,在可以预见的时间里,如果产销双双上升,成本其实是可以下降不少的。小米汽车现在是亏本卖,如果有一天能做到每卖一辆车都不亏不赚,就意味着有了继续降价的可能。到那天,价格击穿20万元也并非没有可能。

说完了比较抽象的东西,再聊聊具体点的。不知道大家发现了没有,雷军在发布会上不仅公布了汽车的价格,而且还拿出了“小米百货”的祖传手艺。手机扩展支架、触控屏物理按键拓展坞、雨伞挂架.....这些个小东西,看起来确实不怎么起眼,但从中却可以看到一种态度,那就是小米造车的心思是够细腻的,并没有一味的突出加速飞快、冰箱彩电大沙发等等“俗套”的玩意。

相反的,小米是把心思放在了更贴近用车本身的场景上,把智能家居那一套搬到了汽车领域,未尝不是一种破圈的操作。所以也有网友特别搞笑,说小米汽车SU7是小米有史以来推出的最大的“外设”,一堆小米的东西加上四个轮子,就可以出门逛街了。而且,让虾米这么一顿折腾,友商们会不会也跟进这种“车内生态周边”的玩法,也很值得期待。

也不难看出,小米是真的在用互联网思维造车。曾经总有人抨击“互联网造车”是邪路,但到现在大家才发现,互联网思维造车才是大趋势,而且更切合年轻消费者的需求。小米汽车SU7的到来,属于是雷军亲自出手,给鲶鱼打了一针鸡血,极氪、蔚来、小鹏、智界、特斯拉等等友商,一个都逃不掉,多多少少都会经受小米的威慑——大戏还在后头呢。