这段时间，汽车圈里可真是被小米好一顿搅，小米SU7的到来让圈子里瞬间话题度拉满，雷军都笑嘻了，做手机没换来的流量，做个汽车马上就迎来了泼天的流量。21.59万元起步的价格也很有杀伤力，比很多友商猜测的都要低。有网友直言不讳的说:“雷督公给了友商一点夏天的时代震撼”！
车子能不能大卖，价格是很重要的一方面因素。单看价格，小米汽车SU7的起步价是21.59万元，比极氪007稍贵了一点点，比极氪001便宜了五六万；跟特斯拉Model 3相比，价格也有一定优势；而同为中大型车的蔚来ET7价格达到了40多万元，显然已经没法在价格上跟小米汽车叫板了。
虽然没有米粉们期待的9.99、19.99“交个朋友”那么夸张，但小米还是把价格定得尽可能亲民。这说明小米内部的定价策略是比较激进、但又保持了一些稳妥，比友商的中型车贵一点，比友商的中大型车便宜不少，算是掐准了友商的脉搏。据官方数据，上市不到一天订单量就飙升4分钟内大定破万，27分钟内大定破5万，24小时内大定订单逼近9万。
当然大家也都知道，订单是不可能100%完全转化的，任何品牌都做不到。就算只有一半的转化率，小米汽车SU7系列的表现依旧是可圈可点的，毕竟入场比较晚，叠加了小米最拿手的营销，热度必然是不缺。并且小米现在财大气粗，资金储备是几家新势力车企当中最充裕的，这意味着小米不怕亏本卖，更不怕烧钱，汽车这种长赛道，拼的就是谁更有熬到灯枯油尽的勇气。
还有一点是不能不提的。目前小米汽车的销量、产量还处于爬升阶段，在可以预见的时间里，如果产销双双上升，成本其实是可以下降不少的。小米汽车现在是亏本卖，如果有一天能做到每卖一辆车都不亏不赚，就意味着有了继续降价的可能。到那天，价格击穿20万元也并非没有可能。
说完了比较抽象的东西，再聊聊具体点的。不知道大家发现了没有，雷军在发布会上不仅公布了汽车的价格，而且还拿出了“小米百货”的祖传手艺。手机扩展支架、触控屏物理按键拓展坞、雨伞挂架.....这些个小东西，看起来确实不怎么起眼，但从中却可以看到一种态度，那就是小米造车的心思是够细腻的，并没有一味的突出加速飞快、冰箱彩电大沙发等等“俗套”的玩意。
相反的，小米是把心思放在了更贴近用车本身的场景上，把智能家居那一套搬到了汽车领域，未尝不是一种破圈的操作。所以也有网友特别搞笑，说小米汽车SU7是小米有史以来推出的最大的“外设”，一堆小米的东西加上四个轮子，就可以出门逛街了。而且，让虾米这么一顿折腾，友商们会不会也跟进这种“车内生态周边”的玩法，也很值得期待。
也不难看出，小米是真的在用互联网思维造车。曾经总有人抨击“互联网造车”是邪路，但到现在大家才发现，互联网思维造车才是大趋势，而且更切合年轻消费者的需求。小米汽车SU7的到来，属于是雷军亲自出手，给鲶鱼打了一针鸡血，极氪、蔚来、小鹏、智界、特斯拉等等友商，一个都逃不掉，多多少少都会经受小米的威慑——大戏还在后头呢。
