突然发现,现在很多从事城配物流的用户都开始选择新能源商用车了,最近有好几个网友我,让我推荐一台能拉快跑的高品质新能源商用车,看来看去,瑞驰EC75、精灵E7和江豚EV都是不错的选择,那如果要在三款车型之间做一个选择,你们会推荐哪款车呢?

空间和便利性对比,看谁装的多?

对于城市物流配送用户而言,大空间是选择车的首要因素,那么在瑞驰EC75、精灵E7和江豚EV谁的装载能力更强呢?

瑞驰EC75的长宽高分别为5130×1860×2020mm,轴距为3200mm;货厢尺寸为2830×1740×1400,这样的尺寸数据,为用户打造出6.9m?的超大装载空间,这个空间可是能够轻松装下166箱食用油的,肯定能满足能装的需求。另外,瑞驰EC75还考虑到了用户的装卸便利,业内唯一在左右两边均配备了侧滑门设计,并且侧滑门的开口宽度达到了1014mm,再结合180度的对开尾门设计,无论是哪一面都能轻松的装卸货物。

精灵E7的长宽高分别为5395/1780/1955mm,轴距3100mm,整车空间表现也不错,不过精灵E7的侧面门设计比较另类,在狭窄的路段装卸货不够方便不说,上下开合的方式在卸货时用户容易撞到头,装卸便利性不及瑞驰EC75长续航版。

江豚EV的长宽高分别为4746/1760/1965mm,轴距3050mm,货厢尺寸为2785/1595/1310mm,仅仅带来了5.8m?的货厢方量,装货能力明显不及瑞驰EC75,另外江豚EV只提供上掀尾门和单侧滑门,装载便利性也不及瑞驰EC75。

续航对比,看谁跑的远,跑的快?

随着先进的新能源技术应用在商用车领域,长续航和强动力也让现在的新能源商用车比燃油车更具优势,那么这三款车型谁的续航最长,动力最好呢?

最近上市的瑞驰EC75长续航版搭载了50.38KWh的电池包,在快充模式下,电量从30%-80%只需要30分钟,也就是一顿饭的时间。而70kW的最大功率和230N·m的最大扭矩,无论是空载还是满载,爬坡、超车都能轻松完成,大幅提升物流用户的运营效率。

精灵E7配备46.36KWh的电池包,在动力方面,最大功率为90kW,最大扭矩却只有180N·m,这样的动力性能相比瑞驰EC75长续航版,在重载爬坡以及高速爆发的表现会差一些。

江豚EV配备41.86KWh的电池包,配备了60kW的最大功率和220N·m最大扭矩,动力表现在满载爬坡是会有心有余力不足的感受。

另外,在考虑装运货物这个问题上,轮胎也是一个不能忽略的问题。瑞驰EC75的轮胎规格为195/75 R16LT,精灵E7为185/65R15LT,江豚EV为185/65R15LT。可以明显看出,瑞驰EC75的轮胎规格要更高一点,更宽更厚的轮胎,也能提升车辆的装载能力。

配置对比,谁说新能源商用车不能智能化?

现如今,新能源乘用车的智能化水平已经相当先进了,那么商用车的智能化配置到了什么级别的水平了呢?

瑞驰EC75配备了多功能方向盘,高配版本还配备10.1英寸智能语音大屏,中控大屏可以通过语音控制车机让用户专注驾驶,减少低头操作带来的行车风险,而专属的货运平台APP还能方便用户抢单,可以大幅提升运营效率。而主驾安全气囊、四轮安全碟刹、疲劳驾驶监测、超重预警、双重电池防盗等主被动安全配置也能为用户提供安全保障。

精灵E7在配置方面要简单很多,没有配备中控大屏和倒车影像,更别提智能化和舒适化的配置了,在安全配置方面,也没有配备安全气囊,只能作为一台工具车使用。

江豚EV同样虽然配备了中控大屏,但功能不多,并且没有配备安全气囊等配置,在智能化和舒适化方面无法给用户提供人性化的用车体验。

另外,在三车中,瑞驰EC75是唯一使用了怀挡+电子手刹设计的车型,相比于传统的换挡模式,在提高操控便捷度的同时,主驾到副驾的通道是横贯打通的,营造出一个可以平躺的小憩空间,有时候跑单累了就可以直接躺下来睡一会。精灵E7和江豚EV配备的则是旋钮换挡,换挡的便利性不如怀档。

结束语:

对于物流用户而言,装的多、跑的远、跑得快是最基本的用车需求,而瑞驰EC75在这几个方面比精灵E7和江豚EV做的都要好,另外,瑞驰EC75还多出了很多智能化和安全配置,用车体验也会更好,所以综合看下来,瑞驰EC75才是VAN全之选。