国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青表示，从一些重要的影响因素看，消费大盘基本企稳，进一步大幅下滑的可能性不大，社零总额还有增长的苗头，服务消费快速增长对于稳定就业和收入预期的作用将逐步显现，整车出口全年不会太低，新能源汽车仍会保持高增长，“价格战”下半年会有所缓解。国家政策方面，今年中央地方共同安排160亿元报废更新补贴，可以满足190万辆报废车更新需求。基于这些因素考虑，王青判断，今年销量增速在5％左右，其中，乘用车销量增速约为3％。

国家信息中心正高级经济师徐长明提出，未来几年，新能源商用车会呈现较快的发展，首先离不开政策的支持和市场驱动，而市场竞争力的提升核心要靠技术进步和突破，“哪个企业能够率先在技术上突破，哪个企业就能够在新能源商用车领域取得优势。”

通过对几组不同类型上市车企的分析，平安证券股份有限公司汽车行业首席分析师王德安提出，车企的估值溢价与新品类定义能力、品牌粘性、溢价能力强相关。在商业模式没有改变的情况下，无论是电动垂直一体化还是智能垂直一体化，利润率的波动都有一定的规律。而传统品牌向上突破是很困难的。快速迭代是ICT企业的互联网思维，也是传统企业需要拥抱和学习的。“汽车产品很有可能走向个性化、百花齐放的产品新定义时代，而不是同质化，这就需要车企在推出产品的时候一定要明确满足什么样的需求，通过新的产品定义创造新需求，这才是关键。”

深蓝汽车战略市场部副总经理吕婷提出，汽车行业取得长足发展的同时，也面临一些挑战，如“内卷”日益严峻，用户焦虑仍然存在，行业淘汰赛加速，国际环境复杂等。她提出5个“并存”的发展策略:创新＋回归并存，精益＋共创并存，细分＋大众并存，自研＋合作并存，本土＋海外并存。

“车价信息是伴随着中国市场的发展，在价格、补贴、宏观政策等各种因素推进下产生的，用户对于价格信息迫切的了解需要，需要企业做价格策略之外，更重要的是如何把价格策略更好地、更有效地传递给用户，帮助用户消费决策，让消费落地。”汽车之家资讯业务VP兼总编辑仝斐建议，当前的中国市场，需要企业重点关注混动市场的发展机遇；更好倾听用户声音，在产品力布局上满足用户核心需求；主机厂要开放合作，做好用户关注的刚需决策，并做好信息传播。本报记者　王金玉《中国汽车报》