国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青表示,从一些重要的影响因素看,消费大盘基本企稳,进一步大幅下滑的可能性不大,社零总额还有增长的苗头,服务消费快速增长对于稳定就业和收入预期的作用将逐步显现,整车出口全年不会太低,新能源汽车仍会保持高增长,“价格战”下半年会有所缓解。国家政策方面,今年中央地方共同安排160亿元报废更新补贴,可以满足190万辆报废车更新需求。基于这些因素考虑,王青判断,今年销量增速在5%左右,其中,乘用车销量增速约为3%。

国家信息中心正高级经济师徐长明提出,未来几年,新能源商用车会呈现较快的发展,首先离不开政策的支持和市场驱动,而市场竞争力的提升核心要靠技术进步和突破,“哪个企业能够率先在技术上突破,哪个企业就能够在新能源商用车领域取得优势。”

通过对几组不同类型上市车企的分析,平安证券股份有限公司汽车行业首席分析师王德安提出,车企的估值溢价与新品类定义能力、品牌粘性、溢价能力强相关。在商业模式没有改变的情况下,无论是电动垂直一体化还是智能垂直一体化,利润率的波动都有一定的规律。而传统品牌向上突破是很困难的。快速迭代是ICT企业的互联网思维,也是传统企业需要拥抱和学习的。“汽车产品很有可能走向个性化、百花齐放的产品新定义时代,而不是同质化,这就需要车企在推出产品的时候一定要明确满足什么样的需求,通过新的产品定义创造新需求,这才是关键。”

深蓝汽车战略市场部副总经理吕婷提出,汽车行业取得长足发展的同时,也面临一些挑战,如“内卷”日益严峻,用户焦虑仍然存在,行业淘汰赛加速,国际环境复杂等。她提出5个“并存”的发展策略:创新+回归并存,精益+共创并存,细分+大众并存,自研+合作并存,本土+海外并存。

“车价信息是伴随着中国市场的发展,在价格、补贴、宏观政策等各种因素推进下产生的,用户对于价格信息迫切的了解需要,需要企业做价格策略之外,更重要的是如何把价格策略更好地、更有效地传递给用户,帮助用户消费决策,让消费落地。”汽车之家资讯业务VP兼总编辑仝斐建议,当前的中国市场,需要企业重点关注混动市场的发展机遇;更好倾听用户声音,在产品力布局上满足用户核心需求;主机厂要开放合作,做好用户关注的刚需决策,并做好信息传播。本报记者 王金玉《中国汽车报》