2024年春节后的车企大战继续升温。作为2023年当之无愧的新能源王者比亚迪,在2024年先后推出了多款车型的荣耀版,降低售价用高性价比争抢客户。为了应对这场“战争”,多家车企先后宣布跟进,推出各种优惠政策。

在比亚迪的产品体系中,海豚是一款A0级的纯电小车,在入门级汽车市场拥有着产品力和品牌力的双重优势。而在2月下旬,海豚推出了荣耀版,“增配降价”吸引更多消费者的目光。而作为应对“价格战”的车企之一,五菱汽车也有自家的A0级产品——缤果,在2023年凭借复古精致的外观造型也赢得了众多消费者的青睐。

而为了应对如今车市的“战争”,五菱在3月初上市发布了一款新车——缤果PLUS,3月30日正式亮相南京。

作为一款基于五菱纯电原生平台架构打造的新车,缤果PLUS虽然也有缤果两个字,但也只是外观有些相似,而不是简单得加大和改动的套娃车。

如果说圆润精致的缤果在外观上更得女性消费者的喜欢,那而缤果PLUS则是在这一基础上增加了更多的锐利元素,让整个造型变得男女通吃。缤果PLUS前脸包围的两侧配有贯通通风口,对原本一整个封闭前格栅进行了空气动力学上的优化,减少风阻间接带来车辆的续航能力。原本平滑的机盖上,也多了两根隆起的肌肉肩线,而缤果上“bulingbuling”的水影X型大灯,现如今也变成了凌厉的L型大灯组。

同时在一些细节的地方,例如前唇,侧裙以及轮眉位置均加入了黑色的塑料件进行点缀,打造整车的运动感。一系列诸如大倾角风挡、反翘尾翼的全新设计,搭配悬浮式分色车顶,实现整车风阻优化13%,降低了能耗。

缤果PLUS整车得车身长宽高分别为4090/1720/1575mm,轴距为2610mm,结合诸多细节来看,虽然定位是一辆A0级小车,但也有着SUV车型的部分影子。车内主驾座椅可电动6向调节,后排座椅可5/5分独立放倒并配备独立头枕,后排座椅整体放倒后可形成1450L超大后备厢空间。之前也有粉丝问,为什么不是五座?

这是因为虽然较缤果在车身尺寸上有所增加,但增加的尺寸有限,如果硬要将后排两座变成三座,整个乘坐空间会显得十分拥挤,远不如两座乘坐舒适。

在内饰上,缤果PLUS取消了双联屏设计,取而代之得则是分体式的8.8英寸悬浮中控屏+10.1英寸矩形全液晶仪表盘,此前缤果上的云朵悬浮中岛、前排通铺设计也统统取消,换挡方式也从旋钮式换挡改为怀挡式换挡,这些变化在我个人看来,一是出于整车在使用上的定位,二是为了取悦男性消费者的审美。

作为五菱汽车专门打造的纯电原生平台架构诞生的车型,搭载五菱液冷神炼电池+75kW三合一水冷扁线电机,缤果PLUS搭载的驱动电机最大功率达到了为75kW,峰值扭矩达到180牛·米。

重点要说一下液冷神炼电池,这套电池于2023年的五菱科技日首次亮相,电池内部采用10通道并行设计,通过液冷液热系统,让运行中的电池始终维持适宜工作温度,提升续航表现。同时神炼电池采用了“Must”多功能一体化电池包结构技术,具备上可拆卸、可维护的特点,能够节约维保成本超90%。简单来说就是支持电芯级的更换和维修,让电芯和箱体可以分开去维修。如果出现意外磕碰导致部分电芯损坏,消费者可以只需要为部分电芯掏维修费而不是为整个电池包。相比较别的车型一换就是整个电池包,费用一下就降下来不少。

根据版本不同缤果PLUS匹配37.9kWh和50.6kWh两种电池组,对应最大续航里程分别为401km和510km,在同级车型中也算是T0级别的存在。作为直接竞争对手的海豚荣耀版,其续航里程只有302km、420km和401km 三种可选。

最最重要的是,510公里续航的缤果PLUS也不到10万元,而这一价格只只能买到海豚荣耀版的活力版,续航里程302公里,续航里程相差200多公里。而就算海豚荣耀版的顶配骑士版,续航里程也只有401公里,价格也来到了近13万元。

在安全方面,缤果PLUS整车高强钢使用占比74.8%,在五环高强钢车身结构加持的同时还拥有三大吸能结构,将被动安全提升了一大截。同时整车配备主副驾及前排两侧共4个安全气囊、ESC电子车辆稳定系统、自动驻车、ABS防抱死系统、上坡辅助功能等配置,让出行更便捷安心。

对于缤果PLUS来说,全新的外观内饰设计及升级的尺寸,完全是迎合了当下年轻人的审美喜好及用车习惯,尤其是外观设计增加了锐利元素后,对男性消费者的吸引力加大了。而缤果PLUS在尺寸、价格、续航里程以及后续可能发生的维修费用来看,都有着很强的竞争力。