卖得多证明份额高,但卖得多未必赚得多。时下,“亏本卖车”的言论甚嚣尘上,不免引起了大家恐慌,然实际情况是,毛利率仍旧为正,有的车企赚的只是比以前少了,而有的车企即便亏损也并非就财务状况“不健康”。具体,我们接着往下看。

半年财报悉数发布,估计很多人都想不到,上市车企里面,比亚迪利润最高,吉利居其次,长城竟也排在前三位。

上半年,长城净利润70.79亿元,相较去年同期的13.61亿元,增长了419.99%。

其实,在上半年长城的销量并不高,多个品牌加起来只有56万辆,相较比亚迪半年161万辆可谓小巫见大巫。但是,长城证明了“卖得少未必赚得少”,419.99%的同比增幅,,4倍的增速,在时下的市场确实难得一见。

如今,长城并不依赖哈弗H6单款车型走量,亦不再依赖单个品牌,不过从利润的角度来说,却是极度依赖坦克品牌。

长城狂赚4倍,但还有比它更多的,即吉利,半年净利润同比增幅达到601.85%,净利润为105.3亿元。

近期,吉利再度“升级”极氪001以及极氪007,车主站出来直指被“背刺”。不知下半年,吉利的净利润又会出现怎样的变化?

车圈豪强突围,有盈利者,亦有亏损者。其中,上半年长安净利润28.32亿元,同比增长-63%;广汽净利润15.16亿元,同比增长-48.88%。

需要提及的,上半年长安累计销量133.41万辆,同比有着9.74%的增幅;此外,合资品牌没有拖后腿,长安福特销量11.16万辆,同比增长13.36%,长安马自达销量3.68万辆,同比增长14.44%。

那么,净利润跌在了哪里了?从“主要子公司及对公司净利润影响达10%以上的参股公司情况”来看,深蓝汽车半年亏损7.39亿元,阿维塔更甚,半年亏损达到了13.95亿元。与之相反的是,现在已显得十分弱势的长安福特,上半年净利润达到18.21亿元,同比增长218%。

好消息是,无论是阿维塔还是深蓝汽车,营业收入都在增长,亏损都在缩窄。在燃油车时代凭借CS系列赚得盆满钵满,而在新能源车时代,长安布局较早但亏损未止,就看何时是个头了。

至于广汽的净利润下滑,是个老生常谈的话题,主要还是合资份额下滑、贡献度下降所致。

“卖得多,不如卖得贵”这样的原则,在价格战打得激烈的2024年,逐渐成为了多家车企的共识。

长城半年卖了56万辆新车,获得70.79亿元净利润;赛力斯集团,半年卖掉了23.58万辆新车,其中赛力斯汽车卖掉了18.26万辆,这样就带来了16.25亿元的净利润;理想汽车半年卖了18.90万辆,赚了16.95亿元,需明白,这是在MEGA失利的背景下获得的利润。

可以这么说,卖100万辆的利润,有时候还不如卖50万辆的利润多,理由则是“高端的车型利润更高”。

但也有另一种声音认为,“得份额者,方能得天下”,有的车企宁愿不要利润,也要保住份额不丢失。毕竟,高端市场不是哪家都能触及得了,倒不如老老实实比价格、拼终端、搞渠道,硬撑下去。