伴随着比亚迪秦puls发起的最低售价，无形中形成了一波汽车降价潮，据说短短一个星期之内已有8家车企调整了所售车辆的最低价格，有的说这是比亚迪为了抢占市场打价格战，用自己比较成熟的产业链围堵新能源车市场，有人说去年售价9*98万的秦puls每台车的净利润只有两千块，靠得是国家补贴和碳中和里的碳排放配额，虽然此事我持怀疑态度，如果一辆车的利润没有一部手机的利润高时有几个厂商还愿意为了制造一台车而去投入那么大的研发成本，当然比亚迪依靠自己强大的产业链和自有工厂优势也不是不可能，销量起来了，研发成本被均摊，一年卖个三百万台加起来利润也有大几十亿，何况国家补贴和出售碳排放配额也能获得一定的经济回报。

但这次开年2月底比亚迪率先降价我更觉得是比亚迪想换赛道，新能源市场发展虽有十几年，但近三年的整体市场已经是头破血流，为了抢占市场各家车企已经是八仙过海各显神通，去年长城对比亚迪发起的“油箱”事件已经是毫不顾及颜面的直接打脸行为，抛开行业标准和规则不谈，估计长城老魏恨不得在王传福的家门口泼粪，理性看待是为了各自利益口诛笔伐，要我说和两个泼妇骂街没什么区别。大多企业在研发产品时都有用低成本配件代替高价格配件的取舍，符合行业标准是一方面，降低最终成本才是主要原因。更有甚者偷换概念不然最近手机圈上热炒的“龙晶陶瓷”也不可能引起民愤，伴随着娃哈哈创始人宗庆后的离去，当年娃哈哈营养快线事件再一次被公众推上热搜。说白了行业发展到一定程度，没道德没底线的企业家可能只会泼脏水或在池塘里撒尿。

说了这么多也算是普及商业知识和爆料行业内幕了，唯独对比亚迪降价我更觉得是比亚迪要换赛道不和新能源电车市场玩了。一辆新能源电车最大的单体成本就是电池，比亚迪敢于降价也和2024年电池市场的降价脱不开直接关系，大家都知道宁德时代当年也是因为占据生产电池的主要材料才价格股价暴涨一跃成为全球头部的新能源电池生产商，比亚迪的电池也在新能源车企的发展中上升的全国市场第二的位置，但阻挡不了的事实还是电池行业发展的瓶颈和原材料对于出厂价格的影响。俗话说船大难掉头，所以敢在这个时候降价，比亚迪大概率是掌握了“核心科技”，毕竟8万块买辆车不是不可能，只是从外行看最后2000块的利润你都不要你是想干啥？所以，我的观点还是比亚迪要换赛道，新能源电车已经不是比亚迪对于未来的主要战略，兴许比亚迪在新能源氢能汽车领域已经有了比较大的技术突破。

原创不易，支持原创点关注