10月26日，长安马自达EZ-6正式上市，售价13.98-17.98万元，其中增程版售价13.98-16.98万元，纯电版售价15.98-17.98万元。长安马自达EZ-6是马自达在中国市场迄今为止最强的一款轿车，作为一款合资B级轿车，马自达EZ-6 凭借后轴电机加持，令其拥有比任何一代前任都更出色的动力表现和后驱车特有的驾驶乐趣。另外，丰富的配置、表现出色的智舱和智驾，也让其迈入“智能汽车”第一梯队，成为合资B级轿车市场中的新标杆。
马自达EZ-6 的整体外观设计仍然保留了马自达的经典元素，一眼便知是台马自达。中网依旧是马自达标志性的六边形造型，最大的特征是中网两侧以及日间行车灯组成发光的“MAZDA之翼”，其延续了魂动设计的特征，更具时尚感和科技感。而真正的大灯则隐藏在LED行车灯下方，令前脸的整体感更强烈。
马自达EZ-6 定位B级车，长宽高分别为4921/1890/1485mm，轴距为 2895mm。车身侧面依旧延续了马自达魂动设计理念，将肩线、腰线饰条、车门把手等设计元素整合成一条直线，修长的车头与流畅的车尾，打造出轿跑车的风格，使整车展现出一种贯穿性的速度感和冲击力。
19寸低风阻轮毂设计，气流分离现象最轻，实现低风阻。马自达EZ-6提供两款19寸铝合金轮毂，采用切削工艺处理，使轮毂看起来更动感、更大的同时改善风阻。搭配米其林聆悦e·Primacy轮胎，抓地力好，制动、转向平稳，并拥有出色的静音、节油、舒适表现。
马自达EZ-6 采用了贯穿式尾灯设计，在两侧增加了4个圆形炮筒灯，充分体现马自达的运动基因。尾灯与内置的可变形电动尾翼相辅相成，呈现出简约且优美的尾部设计。
自适应悬浮电动尾翼开启角度为10度，与马自达6 MPS高性能轿车尾翼抬升角度相同。在车速达到90Km/h时自动打开，在高速行驶时，提供整车下压力。另外，其可在车内和车外语音唤醒，升降响应速度lt;3秒，并拥有8万次升降耐久验证，以及双霍尔传感器自动防夹功能。
在内饰上，马自达EZ-6在体现新能源车未来感的同时，致力于营造专注驾驶的“人马一体”座舱。仪表板整体采用悬浮式造型，简洁的中央扶手提供适度的包裹感，为驾驶操控提供良好的支撑。此外内饰大量使用皮质或麂皮风格材质，搭配精致的哑光镀铬装饰件，带来舒适且极富质感的驾乘感受。
采用14.6英寸高清触控液晶大屏，搭载高通骁龙第三代8155智能座舱车机芯片。操作顺滑流畅，支持自然语义识别以及可见即可说，在智能座舱上，马自带EZ-6 也跟上了当前主流。
AR-HUD全息增强显示系统，最佳投射距离7.5米，拥有全车道AR实景融合功能，实时盲区监测，驾驶者无需低头，即可掌握车速，导航等多种行车信息。
马自达EZ-6 搭载14只高品质扬声器，SONY音响大师亲自调音，SONY独家Clear Phase、Live Acoustics技术，还原通透清晰、细节丰富的声音，营造出沉浸式聆听体验。
马自达EZ-6 采用一体感座椅设计，包裹性出色减少侧向的晃动量，并拥有10向电动调节，靠背角度可向前25°，向后57°；滑轨调节向前200mm，向后40mm；满足各种身材驾驶者的理想坐姿需求，还有3档座椅通风/加热功能。
主副驾驶座椅均可选装零重力座椅，一键启动或语音唤醒，座椅靠背即可放平、座垫抬起，消除座靠之间的台阶差，腿托展开，对小腿形成良好的支撑。
后排空间比较充裕，后排地板为纯平设计，脚部空间更灵活。
马自达EZ-6 纯电版车型拥有99L的前备箱，在纯电轿车中表现非常出色，甚至比很多纯电SUV的前备箱都要大不少。掀背式的车身也带来了更实用的后备箱空间，可以放置大件物品。后备厢空间为578L，最大可扩展至1273L。
在智能驾驶辅助上，马自达也跟上了主流步伐。EZ-6 拥有L2+级别驾驶辅助，可实现AEB、LCC、ACC 以及拨杆自动变道等19项驾驶辅助和主动安全功能。整车配备了4颗百万像素高清全景摄像头和12颗高性能超声波雷达，可识别垂直、水平、斜向、无车位线等108种不同种类的停车位，拥有自动泊车、遥控泊车、遥控进出、远程智能泊车、循迹倒车五种智能泊车功能，在日常用车中更加方便。
在三电方面，纯电版采用后置单电机，最大功率190kW，最大扭矩320N·m，增程版也采用后置单电机，最大功率160kW，最大扭矩同样为320N·m。纯电车型提供CLTC工况480Km和600Km续航版本，电池容量分别为56.1KWh 与 68.8KWh，百公里能耗13.2-13.4KWh，30%~80%充电最快15min。增程车型提供28.4KWh和18.9KWh两种电池包，纯电续航里程分别为200KM和130KM。油箱45L，百公里馈电油耗3.6L，满油满电续航达1301Km，30%~80% 充电最快20min。
在实际驾驶感受上，马自达EZ-6 凭借前后轴几乎50:50的重量分配、电后驱、更多的个性化操控设置，让它的可玩性颇高。从实际体验来看，马自达EZ-6 仍旧是一辆典型的“驾驶者之车”。后驱架构解放了前轮的束缚，转向反应极快且精准，而且转向角也可以做得更大，使得最小转弯半径仅为5.6m，在城市中穿梭、掉头也更加灵活。
加速踏板的设定非常线性，有一种开油车的感觉，并没有像很多电动车那样特别灵敏，轻踩就猛蹿。个人还是非常喜欢这样的调校的，就好像开油车时发动机转速越高动力越充沛的感觉，踩得越深动力来的越多，人与车之间能建立起更直接的沟通。刹车也调校的非常线性，其配备目前最先进的BOSCH集成制动控制系统，使用BOSCH的CST舒适停车技术。实际体验来看，刹车踏板没有太多虚位，初段就有明显的制动效果，半程已有强烈的制动效果，而且刹车踏板很跟脚，如果你掌握技巧后，甚至连停车瞬间的点头情况都不会发生。值得一提的是，其刹车距离表现优秀，仅为36.3米。
马自达EZ-6 的悬挂调校偏向运动，减震器韧性十足，路感清晰，在快速过弯时大大抑制了车辆侧倾。在实际体验中，精准的转向加上随动出色的车尾，在激烈驾驶时车辆的反应迅速，能做到指哪打哪，让你着实体验到什么叫人车合一。
EZ-6是长安马自达全面转型电动化赛道的首款新能源旗舰轿车，也是中国汽车市场合资品牌阵营中，首款基于领先的纯电平台的电驱轿车，也是合资B级轿车领域唯一提供纯电BEV和增程REEV两种动力选择的车型，弥补合资新能源在增程领域的空白。长安马自达EZ-6 为广大用户提供在自主、外资品牌之外，更具品牌文化底蕴、匠心造车品质的“第三种高价值选择”。
另外，马自达EZ-6不是中国专属车型，而是马自达的全球车型，未来将出口到全球各地。不得不说，马自达EZ-6 的产品力已经跟上了中国新能源主流步伐，而电驱和后驱加持，不仅延续了马自达的运动基因，更是跨时代的快速进化。
