近日举办的德国慕尼黑车展上，大众带来了全新一代Passat，这最新一代的帕萨特基于MQB Evo平台打造，以旅行车的模样展现在观众面前，传统的三厢版本不再更新。新一代帕萨特车身尺寸有所增加，轴距加长50mm，得益于旅行车的设定，其后备厢空间也大幅提升。动力系统方面新车给出传统汽油与柴油版本，同时提供插混、轻混的新能源版本。
旅行版水土不服？三厢帕萨特依然是主旋律
对于中国消费者来说，我们国内的帕萨特会进化出旅行车版本吗？其实从目前的市场状况来看，大众应该不会头铁地引入旅行版作为主力车型，毕竟从早期的桑塔纳旅行版，到斯柯达明锐旅行车，以及一些其他日系、法系选手的尝试结果来看，国内的旅行车市场一直没有打开。即便是曾经一度热销的宝骏310W，也没有被车友真正当做旅行车看待。因此对于上汽大众来说，传统三厢版的帕萨特，依然是延续这块金字招牌的主旋律。
月销1.7万台，帕萨特稳居B级车销量榜前列
8月销量数据显示，上汽大众帕萨特单月销量达1.7万台，可以说是延续了7月份的良好表现，在B级车销量排行榜中处于第一梯队领先者的位置。事实上，帕萨特在中国市场的20多年里，已累计收获超335万用户的青睐，国民度很高，无论是早期作为公商务出行的高档轿车，还是如今走进千家万户，为更多家庭提供舒适出行的体验，帕萨特都积累起了深厚的口碑，同时也帮助大众品牌持续强化德系品质形象。
作为一名普通消费者，我很高兴看到上汽大众帕萨特如今的“合资B级车性价比之王”的最新自身定位，这意味着我们能够以更优惠的价格获得更好的出行体验。前不久上汽大众官宣放“价”政策，其中帕萨特380TSI豪华版、旗舰版车型至高可享综合优惠4万元，还有至高5年0利率、置换补贴等权益。如果只是日常代步，对动力性能要求不高，那么280TSI版本的终端优惠价格可以谈到15万元以下，这在一众合资B级竞品里面，还是很有竞争力的。
15万不到，帕萨特要做合资B级车性价比之王
在终端价格15万元左右的条件下，我们可以将帕萨特与凯美瑞进行对比，前者不仅有数千元的价格优势，在配置方面，同为入门款，帕萨特更多了主动刹车、前方碰撞预警、驾驶模式切换、后驻车雷达、无钥匙进入、车联网、更大尺寸液晶仪表、车载空气净化器等配置。帕萨特不仅轴距更长，座椅皮质触感要比凯美瑞的织物触感更精致，并且帕萨特后排座椅支持比例放倒，在空间灵活性上也更优秀。
当然，大众的品牌形象也是帕萨特的优势所在。虽然网友常常会调侃，“这个车比较高级”，但不可否认的是，大众品牌所塑造的德系驾控、德系品质卖点，在许多消费者心中都是加分项。如今上汽大众帕萨特以不断进化的优秀产品力，更具诚意的价格政策，希望成为“合资B级车性价比之王”，对消费者来说自然是再好不过。反而是定位略高的旅行版比较尴尬，如果不具备性价比优势，可能会成为鸡肋，你说呢？
