近日举办的德国慕尼黑车展上,大众带来了全新一代Passat,这最新一代的帕萨特基于MQB Evo平台打造,以旅行车的模样展现在观众面前,传统的三厢版本不再更新。新一代帕萨特车身尺寸有所增加,轴距加长50mm,得益于旅行车的设定,其后备厢空间也大幅提升。动力系统方面新车给出传统汽油与柴油版本,同时提供插混、轻混的新能源版本。

旅行版水土不服?三厢帕萨特依然是主旋律

对于中国消费者来说,我们国内的帕萨特会进化出旅行车版本吗?其实从目前的市场状况来看,大众应该不会头铁地引入旅行版作为主力车型,毕竟从早期的桑塔纳旅行版,到斯柯达明锐旅行车,以及一些其他日系、法系选手的尝试结果来看,国内的旅行车市场一直没有打开。即便是曾经一度热销的宝骏310W,也没有被车友真正当做旅行车看待。因此对于上汽大众来说,传统三厢版的帕萨特,依然是延续这块金字招牌的主旋律。

月销1.7万台,帕萨特稳居B级车销量榜前列

8月销量数据显示,上汽大众帕萨特单月销量达1.7万台,可以说是延续了7月份的良好表现,在B级车销量排行榜中处于第一梯队领先者的位置。事实上,帕萨特在中国市场的20多年里,已累计收获超335万用户的青睐,国民度很高,无论是早期作为公商务出行的高档轿车,还是如今走进千家万户,为更多家庭提供舒适出行的体验,帕萨特都积累起了深厚的口碑,同时也帮助大众品牌持续强化德系品质形象。

作为一名普通消费者,我很高兴看到上汽大众帕萨特如今的“合资B级车性价比之王”的最新自身定位,这意味着我们能够以更优惠的价格获得更好的出行体验。前不久上汽大众官宣放“价”政策,其中帕萨特380TSI豪华版、旗舰版车型至高可享综合优惠4万元,还有至高5年0利率、置换补贴等权益。如果只是日常代步,对动力性能要求不高,那么280TSI版本的终端优惠价格可以谈到15万元以下,这在一众合资B级竞品里面,还是很有竞争力的。

15万不到,帕萨特要做合资B级车性价比之王

在终端价格15万元左右的条件下,我们可以将帕萨特与凯美瑞进行对比,前者不仅有数千元的价格优势,在配置方面,同为入门款,帕萨特更多了主动刹车、前方碰撞预警、驾驶模式切换、后驻车雷达、无钥匙进入、车联网、更大尺寸液晶仪表、车载空气净化器等配置。帕萨特不仅轴距更长,座椅皮质触感要比凯美瑞的织物触感更精致,并且帕萨特后排座椅支持比例放倒,在空间灵活性上也更优秀。

当然,大众的品牌形象也是帕萨特的优势所在。虽然网友常常会调侃,“这个车比较高级”,但不可否认的是,大众品牌所塑造的德系驾控、德系品质卖点,在许多消费者心中都是加分项。如今上汽大众帕萨特以不断进化的优秀产品力,更具诚意的价格政策,希望成为“合资B级车性价比之王”,对消费者来说自然是再好不过。反而是定位略高的旅行版比较尴尬,如果不具备性价比优势,可能会成为鸡肋,你说呢?