百度百科里，对于“全民”一词的定义是这样的:……影响性的范围概念，如全民运动、全民征信、全民教育等。在中国汽车市场的语境里，我以为，最有资格谈“全民”的品牌应当是哈弗，至于论据，哈弗品牌庞大的用户基数比很多数据都有说服力。不开玩笑地说，如果十几年前没有哈弗，我们离库里南的距离可能还要更远。
某种意义上，是哈弗品牌、哈弗H6的“爆发”，推动了国内SUV的普惠，用“全民”一词来说明其影响性，恰如其分。而这，给了哈弗品牌表露野心的底气——当竞争品牌都拿出成熟的PHEV技术时，哈弗又在PHEV的基础上实现了全民电四驱，推出售价仅15.98万元起的哈弗枭龙MAX，显而易见，这台“电动时代的哈弗H6”，想复制成功般地，以“普惠”的姿态实现“全民”的愿景。
枭龙MAX和哈弗H6身上，流淌着相同的血液，甚至，更细致地剖析，我们会发现它们所奉行的产品理念其实是相同的，即常与“普惠”挂钩的“实用主义”，这一点，在造型设计上，便可窥出一二。
在枭龙MAX身上，我们能看到记忆里中国人的务实，没有所谓的天马行空，沉稳是风格基调，在它身上，我们能看到的，更多是哈弗品牌的敦实，不同的是，为了凸显自身的新能源属性，枭龙MAX采用了渐变式的无边中网设计，用时下流行的设计方式展现产品属性，一举两得，能兼顾品牌传承和时代变化的设计不多，枭龙MAX是其一。
直接、有效，这是哈弗品牌展现一款中型SUV风格时，所采用的设计策略，进到车内后，你会发现还是如此——枭龙MAX用了最拳拳到肉的方式回应了当下消费者的智能需求，简单粗暴地上大屏，用最直达人心的方式回应消费者需求，视觉上，满足消费者对科技的想象，体验上，满足消费者对智能的需求，与其炫技搞差异，不如简化形式保体验，对于很多消费者而言，炫技等于增加学习成本，而学习成本有时是种劝退，这是奉行“实用主义”的哈弗所做的权衡。
有必要提多一嘴的是，这里强调哈弗奉行“实用主义”，只为说明哈弗晓得如何把钱花在刀刃上，将钱用在具有时代特点的消费者刚需上，并非试图将枭龙MAX贬为廉价，事实上，在控制成本的前提下，设计师所展现出的设计功力已经足够我们为其发出赞叹，不同元素、材质、配色的应用让它展现出了超乎定价的高级，这是可称赞之处。
哈弗枭龙MAX展现其智能化的方式也并非只停留硬件层面，事实上，前不久，哈弗推送的OTA升级，就进一步强化了枭龙MAX的智能属性——新增和优化了超影像3D车控、保电逻辑、声音博物馆、智驾助手、副驾屏主界面自动息屏功能等8个板块，在整个探店实拍过程中，3D车控功能让我印象深刻，其可以借助3D车模还原实车场景。
首搭Hi4智能电混四驱系统，这是哈弗枭龙MAX最大的亮点，具体来看，这套系统由1.5L发动机与前后双电机组成，系统综合功率279马力，综合扭矩585牛·米，传动系统匹配2挡DHT变速箱，纯电NEDC续航里程为105km。这套系统通过采用前后轴双电机串并联电四驱构型，结合智能能量管理和智能扭矩矢量控制系统，可以精准识别实时路况，实现了3擎9模智能动态切换。
这套系统的运行逻辑，这里我就不过多阐述来了，因为在我看来，一般消费者对于技术本身并不那么在意，他们在意的，是技术应用后的使用效果。简单来说，这套动力系统展现给我们的特点，尤其车机体验是一脉相承的，即不需要太多的学习成本，你只需要选择你需要的驾驶模式和动力模式即可，其它交给“智能”即可，这本身就是电四驱的核心竞争力所在，而枭龙MAX以普惠的姿态将其惠及我们。
写在最后
哈弗H6销量出现疲软以后，很多人对这个品牌似乎失去了原有的耐心和期许，但在我看来，这不过是时代转变给哈弗品牌带来的阵痛而已，是每个品牌转型的必经阶段，它只是哈弗长篇故事的中章，而非终章，但哈弗重新找到属于它们这个时代的“哈弗H6”，故事终究是会被续写的，我以为枭龙MAX就是，我们需要做的，不过是对其多一些耐心，必经哈弗重来都擅长做每个时代最好的SUV……
