百度百科里,对于“全民”一词的定义是这样的:……影响性的范围概念,如全民运动、全民征信、全民教育等。在中国汽车市场的语境里,我以为,最有资格谈“全民”的品牌应当是哈弗,至于论据,哈弗品牌庞大的用户基数比很多数据都有说服力。不开玩笑地说,如果十几年前没有哈弗,我们离库里南的距离可能还要更远。

某种意义上,是哈弗品牌、哈弗H6的“爆发”,推动了国内SUV的普惠,用“全民”一词来说明其影响性,恰如其分。而这,给了哈弗品牌表露野心的底气——当竞争品牌都拿出成熟的PHEV技术时,哈弗又在PHEV的基础上实现了全民电四驱,推出售价仅15.98万元起的哈弗枭龙MAX,显而易见,这台“电动时代的哈弗H6”,想复制成功般地,以“普惠”的姿态实现“全民”的愿景。

枭龙MAX和哈弗H6身上,流淌着相同的血液,甚至,更细致地剖析,我们会发现它们所奉行的产品理念其实是相同的,即常与“普惠”挂钩的“实用主义”,这一点,在造型设计上,便可窥出一二。

在枭龙MAX身上,我们能看到记忆里中国人的务实,没有所谓的天马行空,沉稳是风格基调,在它身上,我们能看到的,更多是哈弗品牌的敦实,不同的是,为了凸显自身的新能源属性,枭龙MAX采用了渐变式的无边中网设计,用时下流行的设计方式展现产品属性,一举两得,能兼顾品牌传承和时代变化的设计不多,枭龙MAX是其一。

直接、有效,这是哈弗品牌展现一款中型SUV风格时,所采用的设计策略,进到车内后,你会发现还是如此——枭龙MAX用了最拳拳到肉的方式回应了当下消费者的智能需求,简单粗暴地上大屏,用最直达人心的方式回应消费者需求,视觉上,满足消费者对科技的想象,体验上,满足消费者对智能的需求,与其炫技搞差异,不如简化形式保体验,对于很多消费者而言,炫技等于增加学习成本,而学习成本有时是种劝退,这是奉行“实用主义”的哈弗所做的权衡。

有必要提多一嘴的是,这里强调哈弗奉行“实用主义”,只为说明哈弗晓得如何把钱花在刀刃上,将钱用在具有时代特点的消费者刚需上,并非试图将枭龙MAX贬为廉价,事实上,在控制成本的前提下,设计师所展现出的设计功力已经足够我们为其发出赞叹,不同元素、材质、配色的应用让它展现出了超乎定价的高级,这是可称赞之处。

哈弗枭龙MAX展现其智能化的方式也并非只停留硬件层面,事实上,前不久,哈弗推送的OTA升级,就进一步强化了枭龙MAX的智能属性——新增和优化了超影像3D车控、保电逻辑、声音博物馆、智驾助手、副驾屏主界面自动息屏功能等8个板块,在整个探店实拍过程中,3D车控功能让我印象深刻,其可以借助3D车模还原实车场景。

首搭Hi4智能电混四驱系统,这是哈弗枭龙MAX最大的亮点,具体来看,这套系统由1.5L发动机与前后双电机组成,系统综合功率279马力,综合扭矩585牛·米,传动系统匹配2挡DHT变速箱,纯电NEDC续航里程为105km。这套系统通过采用前后轴双电机串并联电四驱构型,结合智能能量管理和智能扭矩矢量控制系统,可以精准识别实时路况,实现了3擎9模智能动态切换。

这套系统的运行逻辑,这里我就不过多阐述来了,因为在我看来,一般消费者对于技术本身并不那么在意,他们在意的,是技术应用后的使用效果。简单来说,这套动力系统展现给我们的特点,尤其车机体验是一脉相承的,即不需要太多的学习成本,你只需要选择你需要的驾驶模式和动力模式即可,其它交给“智能”即可,这本身就是电四驱的核心竞争力所在,而枭龙MAX以普惠的姿态将其惠及我们。

写在最后

哈弗H6销量出现疲软以后,很多人对这个品牌似乎失去了原有的耐心和期许,但在我看来,这不过是时代转变给哈弗品牌带来的阵痛而已,是每个品牌转型的必经阶段,它只是哈弗长篇故事的中章,而非终章,但哈弗重新找到属于它们这个时代的“哈弗H6”,故事终究是会被续写的,我以为枭龙MAX就是,我们需要做的,不过是对其多一些耐心,必经哈弗重来都擅长做每个时代最好的SUV……