油车没有未来，但混合动力车型有。

4月份的乘用车零售量显示，燃油车还剩下56%的市场占有率，在44%的新能源产品销量中，EV纯电动车的占比为26%，PHEV车型的占比为18%。

事实上，在一年前，PHEV车型的市场占有率还不足10%，EV车型的市场占有率为23%。

简单来说，在过去一年的新能源市场中，有大量的消费人群都涌入到了PHEV阵营中，让其的市场份额从9%提升到了18%。

增速快，的确有基数小的优势在，但和EV纯电动车可以抢占5万以内的市场不一样，PHEV车型无法抢占5万以内庞大的乘用车市场。

相对来说，过去一年是PHEV车型全面大爆发的一年。

今年以来，越来越多的混合动力车型落地，快速推动着电动化板块的发展，一方面，PHEV产品保留了内燃机的基本属性，可靠、耐用、无续航焦虑，同时在同级别产品中，定价要比EV产品更低。

另一方面，享受到了电动化带来的号牌优势，价格低、油耗低、科技感强势。

市场布局显示，15万-20万级的燃油车市场极其稳健，一个重要原因是，传统燃油车选择放弃了此前的利润，用更低的价格来刺激消费市场，在短期内起到了该有的效果。

但放弃利润不是长久之计，伴随着越来越强势的中国品牌落地，传统燃油合资车的空间一定会被压缩。

全新上市的领克 07 EM-P开了一个先河，将品质、科技型新能源产品的价格顺利拉到了20万以内。

当然，过去也有15万-20万级的电动化产品，但更多是专注于SUV、EV品类，轿车+PHEV的结合产品不多，但只要沾上这两点，必然能打，比如说已经成功的比亚迪汉、海豹DM-i。

领克07 EM-P有自己强大的欧洲基因优势。

一来，领克本身就是沃尔沃吉利的合资公司，整车的操控、安全、设计标准都要更高，所以其表现出来的操控优势极其明显。

二来，领克 07 EM-P抓住了目前的产品空白档口，在此前的15万-20万级这一价格区间内没有高品质、高性能、高科技属性的PHEV轿车出现。

也就是由于这一产品档口存在，传统燃油中级车还有一定的生存空间，但在领克 07 EM-P登场之后，这一市场格局将会再次改变。

从产品角度来看，领克 07 EM-P入门车型的指导价为16万余，这一价格相当于终端价格14万的燃油车。

即便是入门的领克 07 EM-P，也提供了容量19kWh的磷酸铁锂电池，拥有100km的纯电行驶能力， 同时其还配备了163Ps马力、255牛米扭矩的1.5T发动机。

这种动力组合提供了无限可能。

在有家用充电桩的情况下，每天可以当成是EV纯电动车来代步行驶，大大降低了使用成本，长途驾驶过程中1.5T发动机不仅动力强，同时馈电油耗低，最低油耗在5L左右。

同时，免购置税、不限行的优势，放大了整车的可购买吸引力。

退一步来看，本质上领克也不属于传统的自主品牌，它的用料、底盘调试都是典型的欧洲标准，用欧洲车的标准来看，大众还在执着于14万的速腾、神龙还在纠结408X要不要降价。

但领克已经把07 EM-P的价格放在了16万这个区间，汲取了充足的电动化转型红利。

从15万-20万级板块中缺失的强势PHEV轿车层面来看，领克 07 EM-P在登场之后能够为领克带来巨大的推动力，因为本文还未提及到的智能化、用料、配置、NVH表现，在传统的燃油车面前，领克 07 EM-P的优势都是碾压性的。