2024年6月6日，在中国汽车低碳与可持续发展论坛上，盖世汽车CEO周晓莺谈到，中国汽车市场历经技术引进、自主品牌崛起，至2016年真正开始了电气化、智能化转型的引领，实现了从无到有，从有到强，从国内走向全球的跨越。现阶段，价格战趋于白热化，超过40个品牌和130款车型参与价格竞争。降价易行，但是怎么把价值体现出来？过于飘忽不定的价格不仅对品牌价值的影响非常大，也迫使整个产业链承受巨大压力。

对此，周晓莺女士呼吁行业坚持长期主义，探索其他方式来对消费者负责、推动可持续发展。盖世汽车是全球领先的汽车产业信息服务平台，秉承发现好公司、推广好技术、成就汽车人的使命，为汽车产业上下游提供各类专业信息服务。

盖世汽车CEO

以下为演讲内容整理:

中国汽车市场在过去几十年的时间里发展迅猛，从最初的技术引进到中国自主品牌开始迎头赶上并实现反超，自2016年起，中国市场迎来了真正意义上的电气化与智能化转型，引领了整个行业的革新。我们经历了整个行业从无到有、从有到强、从国内走向世界的不同阶段。

根据今年1-4月的数据，我们发现，尽管市场竞争异常激烈，降价十分疯狂，但这种策略确实产生了积极影响。在此期间，乘用车总销量为769万辆，同比增长10%，这一增长主要得益于新能源和出口市场的强劲拉动。从整体发展趋势看，今年车市有望超越2023年，尽管这一过程中可能会面临诸多挑战。

图源:盖世汽车

当前出口市场异常活跃，不仅企业在积极努力，各地区市场和各国政府也在为产业发展创造各种有利条件，无论是为了促进本国产业的提升，还是寻求与中国企业的更好共生，这些都是我们面临的重要议题。

出口市场的激烈竞争，可以从数据中得以直观体现。2020年，中国汽车市场出口量不足百万台，然而到了2023年，乘用车出口量已达414万台，并且实际数据可能更高，因为还有部分出口量未被统计。今年1-4月，乘用车出口销量累计达到154万辆，同比增长34.8%。

在出口车企的排名中，位居榜首的是奇瑞汽车。去年，奇瑞汽车的整体销量表现优异，达到了180多万台。值得一提的是，它是唯一一家海外市场份额超过本国市场份额的中国自主品牌，且今年其市场份额仍在持续增长。

紧随其后的是上汽集团，位列第二。早年，上汽集团通过收购名爵品牌，为其出口业务奠定了坚实基础。与奇瑞汽车主要出口到“一带一路”沿线国家如俄罗斯、伊朗等不同，上汽集团的主要出口市场是欧洲。特别是其旗下的名爵品牌，在海外享有极高的口碑和知名度，从而推动了上汽乘用车在出口市场的卓越表现。

比亚迪位列第三。虽然比亚迪的商用车出口业务起步较早，但其真正意义上的乘用车出口是在两三年前才开始，近几年比亚迪乘用车出口的增长势头十分强劲。

第四位是吉利汽车。在众多中国自主品牌中，吉利汽车通过资本收购实现国际化运营的成功堪称典范。目前，吉利汽车旗下拥有13个独立品牌，还参股了多家全球车企和零部件供应商。正因如此，吉利在海外市场，特别是在马来西亚，建立了庞大的产业园区。

位列第五的是特斯拉。特斯拉在中国的工厂不仅服务于中国市场，还承担着大量的海外生产和出口任务。

当我们深入剖析国内市场时，可以发现，国内市场的重要突破点聚焦于自主品牌的市场份额。今年1-4月期间，自主品牌累积销售量达到466万辆，同比上升24.6%，其市场份额突破了60%。这一数字的增长不仅代表着市场份额的扩大，更彰显出中国自主品牌整车产品竞争力的显著提升。将视线转向新能源市场，自主品牌所占的比例更为显著，，其市场份额高达80%以上。

今年1-4月，新能源市场乘用车累积销量达到279万台，同比增长31.8%，市场渗透率达36.3%。当前新能源市场呈现出显著特点，纯电动汽车的市场渗透率增速正在下滑，而增程式和混合动力汽车的市场份额却在迅速增长。消费者通过购买增程式和混合动力汽车，能够有效地解决之前纯电动汽车存在的续航和充电问题。同时，这些新型汽车在燃油经济性等各个方面也得到了市场的充分验证和认可。

自去年以来，价格战在行业内备受诟病。随着降价潮愈演愈烈，我们有必要深入审视这一现象。根据盖世汽车研究院统计数据显示，当前价格战已趋于白热化阶段，形势已相当严峻。截至目前，已有超40个汽车品牌、130款车型卷入了这场价格竞争。在此情形下，企业仅凭品牌、文化和产品优势已难以立足。

图源:盖世汽车

自比亚迪荣耀版面世，以其电比油低的优势引领市场后，新兴汽车品牌包括特斯拉等也相继采取各种降价策略，甚至连豪华车品牌也被迫卷入这场价格竞争。整个汽车行业的价格杠杆正在持续下移。我们一直在思考，价格战是否真的是一件好事？在我看来，答案是否定的。降价固然是一个简单易行的决策，但如何真正体现出产品的价值，如何在不降价的情况下赢得消费者的信任和认可，这才是真正的挑战。消费者购买的不仅仅是产品，更是一种信任和价值的认同。若产品价格在短期内频繁波动，无疑会严重损害品牌形象和消费者信任。当前已经有一些合资品牌因此受到了明显的影响，当价格定位变得不稳定时，其市场表现必然会受到影响，甚至可能一路下滑。

从我国整体市场状况来看，中国已然步入了成熟市场的行列。据数据显示，2023年在国内购车的消费者中，高达65%是进行增购或换购，他们要么购买第二辆车，要么更换一辆更优质的汽车。尽管汽车价格下降，但汽车配置却在持续提升。在中国市场，电气化的推进速度在不断加快，智能化的发展也极大地提升了用户体验，这两方面正在成为行业持续努力和迭代的主要方向。

所有不可持续的事物都无法长久，唯有坚持长期主义，才能在汽车行业这样一个需要长期坚持的领域中脱颖而出。这样的坚持既是对企业自身的责任，也是对消费者的负责。因此我们组织许多论坛和活动，都是希望大家能够用更理性和更健康的心态看待产业的发展，做更好的决策。

下面将简要对盖世汽车进行介绍。我们的使命在于现好公司、推广好技术、成就汽车人，因此我们与多家车企的采购、研发、技术中心都建立了紧密的合作关系，主要做新技术产品的导入和新供应商的开发，也会涉及到许多产业内容的报道和行业咨询的整合，包括英文咨询和中文咨询。我们每年都会举办许多论坛，包括技术论坛和走进车企的论坛等。

盖世汽车研究院会整理相关信息，将行业所关心的问题整理成报告和数据，以更好帮助企业做科学的决策。我们在三年前开始展开相关培训，包括个人培训和企业内训。由于汽车行业对人才的需求始终在不断更新，面临着诸多新课题，而当前存量的汽车人大多是高知人群，接受过良好的教育，有较强的学习能力和对产业的理解，因此我们希望通过培训，以线上线下相结合的方式，为企业提供更多可能，推动行业持续进化和拥抱未来。我们希望培训业态能够长期陪伴用户，与行业共生，共同成长。

非常感谢我们的合作伙伴，无论是汽车制造商、供应链上下游的生态企业，还是目前主流的芯片公司、互联网公司，以及各地政府，他们都从不同领域为我们带来了许多很好的视角。资源能够帮助一个创新企业从无到有快速成长，也能帮助成熟企业寻找新的可能，找到企业发展的第二曲线；同时，这些资源也助力政府在产业落地运营中，围绕链主和产业生态进行有序的招商落地工作。在此过程中，我们更多地扮演着连接者的角色。通过输出专业的内容数据、组织各类行业活动，我们会搭建一个连接各方的桥梁，这种连接是十分有价值的。