3月28日,小米SU7将正式上市,届时官方会公布的详细的价格以及交付信息。

在正式上市之前,小米又在工信部申报了一个新版版的小米SU7,笔者认为这次申报的很有可能是中配车型,介于此前申报的小米SU7和小米SU7 Max之间。

从申报图来看,这次申报的版本在外形方面和此前申报的标准版车型保持一致,前脸采用的是封闭式格栅设计,风格显得比较简洁;大灯采用了上下对称的造型,内部集成有矩阵式LED光源以及贯穿式日行灯,风格显得比较锐利。

下包围部分采用的是三段式设计,两侧翼子板位置设计有小巧的三角形导流槽,周围加入了黑色饰板进行装饰,能够提高空气动力学表现;底部则是立体感十足的梯形进气口,内部使用了横幅式结构进行装饰,风格显得比较大气。

侧面造型方面,车顶采用的是溜背式造型,有着浓浓的轿跑范儿,无框车门也没有缺席;B柱部分配备有摄像头,应该会支持人脸识别功能;门把手采用的是内凹式设计,能够起到降低风阻的作用,同时也兼顾了实用性;不规则的腰线则采用了贯穿式设计,点缀出了车身侧面的层次感;轮毂采用的是五辐式造型,风格显得比较大气。

尾部造型方面,后备厢顶部设计有电动升降式扰流板,完全收起的状态下有那么点小鸭尾的感觉;熏黑的尾灯组采用了贯穿式设计,有效拉伸了车尾横向视觉宽度;下包围两侧设计有垂直布局的导流槽,底部则配备有立体感十足的扩散器,风格显得比较夸张。

尺寸方面,新车的长宽高分别是4997/1963/1455mm,轴距为3000mm,定位是中大型轿车,轮胎方面提供有245/45 R19以及245/40 R20规格可选。

动力方面,新车搭载的依然是最大功率220kW的电动机,最高时速为210km/h;不过电池组采用了来自宁德时代的磷酸铁锂电池组,而非比亚迪的磷酸铁锂电池组,可能是新增了一个供应商,但笔者认为更大的可能还是增加了后驱长续航版车型可选。