春节过后,许多人将买新车提上日程,新年换新车既是对过去一年辛勤工作的犒赏,更是激励自己今年继续拼搏奋斗的动力。

作为一名资深司机,眼看新能源汽车以迅雷不及掩耳之势快速发展,于是萌生了想增购一台纯电轿车的想法,预算在25万元左右,续航最好是600km以上,配置不要太低,驾乘舒适性也很重要。

在做过一系列的功课后,我将目标车型锁定了一汽-大众ID.7 VIZZION和比亚迪汉EV这两款纯电轿车,前者定位安全智享新旗舰,后者市场认可度也很高,可以说这两款车已成为B级纯电市场最有代表意义的车型。

不过,在买车前对这两款车还是有很多纠结,比如动力、续航、安全配置等,接下来将两款车的中配版本一汽-大众ID.7 VIZZION PRO版和比亚迪汉EV冠军版605km尊贵型进行深入对比,大家看看这两款车到底该买谁?

续航均超600km,但真续航更能打动人心

对于纯电动汽车而言,续航能力无疑是用户最为关心的一点。尤其是在寒冷的天气条件下,电池的性能会受到影响,导致续航里程缩短,严重影响了用车体验。

一汽-大众ID.7 VIZZION全系搭载容量为84.8kWh三元锂电池,PRO版车型的CLTC综合续航达到了642km,既能满足一周的日常通勤所需,也可以满足一家人的长途自驾出行、跨城出行。

比亚迪汉EV冠军版搭载的是72kWh的磷酸铁锂电池,CLTC综合续航为605km,续航也超过了600km,对于日常使用也不成问题。

事实上,关于续航用户真正的痛点不是担心里程不够,而是更关注续航是否准确。据了解,为了给用户更精准的续航里程预估,一汽-大众ID.7 VIZZION通过能量系统算法,打通整车所有耗电设备的数据。接下来根据精准算法和真实用车场景,按照实际可行驶里程显示,真正地做到100%所见即所得,大大缓解用户里程焦虑。

在体验中,一汽-大众ID.7 VIZZION展现了稳定的续航表现,无论是拥堵城市还是高速路上,都能保持较高的能力利用率,为用户提供更加可靠的电动出行体验。

如此看来,一汽-大众ID.7 VIZZION不论是电池容量还是续航里程都更有优势,而且在续航算法上更接近真实续航,缓解了用户的里程焦虑,更懂用户。

德系驾驶质感仍在,自主品牌尚需努力

尽管在新能源汽车时代,自主品牌在智能化方面有优势,但是车是用来开的,大家买车也会更注重驾驶感受和乘坐舒适性,所以在体验的过程中也重点关注了一汽-大众ID.7 VIZZION和比亚迪汉EV冠军版的驾驶质感。

首先来说说一汽-大众ID.7 VIZZION,这台车最大功率为150kW,峰值扭矩为310N·m,动力参数表现不错,采用后置后驱和五连杆独立悬架,传递出的驾驶质感十分优秀,延续了德系车的品质。

据了解,这款车在设计时根据电池排布不同,达到更低的重心、更好的载荷分布,前后配重比呈现50:50的理想状态,提高起步及加速性能、制动性能以及车辆过弯时的操控性能和速度极限。

另外,为了满足中国用户的需求,一汽-大众ID.7 VIZZION在传承德系底盘基因的基础上,进行本地化底盘调教,更稳更扎实,实现了操控性与舒适性的平衡,带来更卓越的舒适驾乘体验。

在实际的体验过程中,ID.7 VIZZION的操控更加的精准、灵活,底盘也很厚重,电门的输出、以及刹车的调节非常接近燃油车,实现平稳驾驶,紧急刹车和加速时不会感到眩晕。

值得一提的是,在转向调校上,出自MEB平台的ID.7 VIZZION采用后置后驱布局,重心更低,车头的指向更加灵活,高速变道全然没有一台大车的感觉,无论是变道还是市区掉头都有很好的跟随感。

接下来体验的是比亚迪汉EV冠军版,这款车最大功率为168kW,峰值扭矩为350N·m,动力参数要比一汽-大众ID.7 VIZZION稍微领先一点,不过使用的是前置前驱布局,更接近传统燃油家轿的布局设计。

当然,整车的行驶品质也不错,悬架可以适应不同的路况,另外FSD的反应速度与智能调节精度相当出彩。不过,这款车行驶过程中也有一些槽点,操控精准性和驾驶乐趣不够,前置前驱布局在加速时容易出现过弯推头状况。

从操控上来看,虽然比亚迪汉EV冠军版已经有了长足进步,但是相比拥有多年操控基因的德系品牌一汽-大众ID.7 VIZZION还是要略逊一筹,这一点也是自主品牌需要努力学习的地方。

安全、舒享配置不能少,多花8000也值

进入智能化时代,用户对一辆车的智能表现很关心,当然关注的点也更加务实,他们要求这款车的智能化实用性要远大于噱头和概念。

不仅如此,大家更是将车辆的安全防护更是放在首位,毕竟这关系到一家人的出行安全。当然,如果该车的舒享配置更丰富,那就再好不过了。

对比一汽-大众ID.7 VIZZION PRO版和比亚迪汉EV冠军版605km尊贵型两款车的配置发现,这两款车的智能化程度都不错,差异化较小,不过还是有一些小细节值得斟酌。

其中,作为大众旗舰纯电轿车,ID.7 VIZZION PRO版在智能交付上达到了较高水平,配备了15英寸智能2K悬浮屏、16G系统内存、大众全新一代车机操作系统ID. OS 2.0等,在车机交互体验上很精准、顺畅。

值得一提的是,一汽-大众ID.7 VIZZION全系标配AR-HUD智能导视、智能空调,更符合用户场景的智能化配置,更能打动人。

比亚迪汉EV冠军版605km尊贵型车机也很优秀,新车搭载15.6英寸液晶屏,系统内存8G,内置DiLink车机系统,UI设计和操作流畅,配合语音控制功能,可以做到不动手就能完成开关车窗、音乐、导航等操作,不过硬件配置上还是差了一点,有待提高。

从安全上来看,一汽-大众ID.7 VIZZION在车身安全、三电安全、驾驶安全、环境安全及信息安全方面都做到了最高级别,让用户出行更安心。

据了解,一汽-大众ID.7 VIZZION整车采用的高强度及超高强度钢占比高达81%,车身扭转刚度超过46100N·m/deg,而在三电安全,新车在设计之初就采用铠甲护身全方位守护电池安全,确保在极限情况下电池的可靠性。

此外,新车还配备了Travel Assist 3.0全旅程智能辅助驾驶系统,新增了交互式变道辅助功能,当拨动转向拨杆时,系统会在判断道路环境安全的前提下择机完成变道动作,此外新车还拥有21项主动安全配置,覆盖全旅程场景。

比亚迪汉EV冠军版605km尊贵型的辅助驾驶功能也很完善,新车搭载了DiPilot智能驾驶辅助系统,包括开门预警、盲区监测、自动紧急制动、倒车车侧预警等,不过像自动泊车入位、记忆泊车、自动变道辅助等实用功能缺失。

综合对比来看,虽然一汽-大众ID.7 VIZZION PRO的价格与比亚迪汉EV冠军版605km尊贵型贵相比贵了8000元,但前者的配置要更加丰富,比如后排座椅加热、矩阵大灯、AR-HUD抬头显示、无线充电和翻毛皮混搭材质等等,多出来的这些配置也对得起这个价格。

小结

综合来看,一汽-大众ID.7 VIZZION在续航、驾驶质感、安全舒享配置方面都要优于比亚迪汉EV冠军版,另外新车在颜值方面做到了既优雅又动感,而且车内空间也很大,成功吸引年轻消费群体的关注。

当然,面对竞争激烈的纯电轿车市场,自主品牌的快速成长也让人惊叹,比亚迪汉EV冠军版也有着出色的表现。不过面对表现优异的对手,一汽-大众ID.7 VIZZION稳定地拿出了老牌合资品牌造车应有的水准,在同级别中不落下风,甚至在底盘和乘坐感受上再次做到了标杆。

因此,一汽-大众ID.7 VIZZION仍然有希望成为B级纯电市场的品质标杆,能够让用户感到物超所值。那么,问题来了,这两款车你会选择哪一个?