而且在此前的多种路况实测中,东风风神L7开创性的达到了续航2000km+的水平,在“杀入”12万区间的混动SUV中,堪称独步江湖。

不过这一实测的现实意义有多大呢?

其实2000km+的数据在用户看来一定很是震撼,起码这一营销可以带走一波用户,但用户在现实应用中,谁又能真的这么开车呢?或者说这样开车的用户比例能占多大份额呢?

东风风神这波操作就是告诉用户“我们可以”,但希望在终端销售中,还是要明确告知用户不建议如此尝试,以避免不必要的人身财产损失。

2000km+只是标杆与纪录,对用户的现实意义并不大,但对东风风神却很大,因为不仅是前面所说的营销作用,它真的突显了PHREV马赫电混的技术实力。

东风风神内部人士曾对《车事经典》表示,这是风神品牌以动力技术为分水岭后,又一次全新的开始。

动力技术当然是指PHREV马赫电混,它用搭载的1.5T发动机是具有电混专属性的,265kW的最大功率,615N·m的最大扭矩,并且该发动机的发动机热效率达到目前业内绝对领先的45.18%,无论是直驱动力,还是增程发电,都是一把好手。

除这款发动机外,这套PHREV电混系统最重要的还是采用了行业首个融合构型,集成了功率分流ECVT和4挡DHT串、并联结构,具备7大能量管理模式、26种细分工作模式,系统效率93%,高效区利用率达95%。

支撑如此复杂工作模式的是最强“大脑”,i-Control智慧电控系统,它可根据实时路况以及用户的驾驶习惯,自动为用户匹配最优的驾驶模式,纯电、增程、插电,无需手动切换,自动提升实际场景的使用能耗与性能表现。

虽然没有经历续航测验,但在此前是试驾体验中,车事经典还是感受到了东风风神L7有着相当线性的纯电加速性能,以及在高速上发动机直驱模式的平稳且顺滑。

以东风风神L7的正式上市为起点,东风风神将聚焦插混、覆盖纯电,在接下来两年内将密集投放5款重磅新品,构建完善、强大的新能源产品矩阵,并以全新的品牌视觉形象、渠道、服务等,为用户创造新价值,带来更优越的新能源出行体验。

而放大到东风汽车整体新能源业务,东风汽车党委副书记、总经理周治平在今年北京国际车展上表示,东风汽车要提速发展新能源事业,今年将投放13款全新乘用车新能源产品、7款商用车新能源基础车型,争取全年销量重回300万辆台阶,达到320万辆。

在计划当中,新能源车型的销量占比达到1/3,要全力冲击100万辆大关。销售压力增大的同时,东风汽车也会加快研发的脚步,未来三年,将投入超600亿元,投放30款全新乘用车新能源产品、14款商用车新能源基础车型。

其中PHREV马赫电混将作为集团重要的技术板块,不仅为用户带来更高效、更舒适的驾乘体验,还能使东风汽车在面对国资委对央企新能源业务的独立考核中,交出满意答卷。